Una situación común - poner asf alto bajo la lluvia - provoca una oleada de emociones negativas entre nuestros compatriotas. La mayoría de nosotros creemos que esto es una violación de todas las reglas y regulaciones. ¿Es así?
Ciertas circunstancias
Entonces, ¿es posible poner asf alto bajo la lluvia? SNiP, aún soviético, pero válido, regula la temperatura ambiente, no inferior a + 15 ° С. Pero la tecnología no se detiene. Hoy en día, existen materiales innovadores que te permiten realizar trabajos, incluso si la temperatura exterior es bajo cero. Cierto, no inferior a -10 ° С.
Lo que es especial
El pavimento moderno se coloca de la siguiente manera:
- Se está preparando un lugar, que se está limpiando a fondo.
- La piedra triturada se vierte con una capa de al menos 5 cm.
- Se vierte la emulsión especial.
- Se aplica una capa de betún y encima se aplica piedra triturada seca.
- El "pastel" creado se enrolla cuidadosamente con un rodillo.
Además de los escombros y restos del revestimiento antiguo, la carretera mojada se limpia con cepillos de la humedad. Después de eso, se calientan con calentadores infrarrojos. pero son bajosactuación. Por lo tanto, en nuestras carreteras, muy a menudo es posible encontrar tractores con motores de avión instalados en ellos. Su flujo de aire caliente hace que el área sea adecuada para la colocación de la mezcla.
En estas condiciones, el revestimiento más duradero de las carreteras rusas en la actualidad.
Requisitos modernos
Incluso con materiales innovadores, la pregunta "¿es posible asf altar bajo la lluvia?" requiere que se cumplan ciertas condiciones. Algo como:
- La base no debe estar mojada.
- Si la precipitación es pequeña, la mezcla se aplica colada y en frío.
- La temperatura del aire para usar una mezcla caliente debe ser de al menos +10 °C, para mezclas frías - al menos -5 °C, para mezclas coladas - al menos -10 °C.
Si es menos fuera de la ventana
En la estación fría, el área de colocación de asf alto se limpia de nieve y hielo derretidos. Luego se procesa con reactivos especiales.
Cualquier precipitación en esta época del año baja la temperatura de la mezcla de pavimentación, por lo que no se recomienda colocar capas gruesas de asf alto en esta época. El trabajo debe realizarse en todo el ancho de la calzada y en una sola vez. En caso de fuertes lluvias, se prohíbe terminantemente la colocación de asf alto. A bajas temperaturas, ¿es posible asf altar bajo la lluvia? Pueden. Pero a la mezcla se le deben añadir contracciones técnicas especiales.
Peinado con calor y frío
El método en frío se usa con mayor frecuencia en trabajos de reparación o restauración. Su principalventaja - toda la temporada. Es decir, este es solo el caso cuando la pregunta "¿es posible colocar asf alto durante la lluvia?" es irrelevante. Además, el método de peinado en frío es adecuado incluso en invierno.
El asf alto frío es de dos tipos:
- Verano. Se utiliza cuando la temperatura pasa de +15 a +30°С.
- Fuera de temporada. Adecuado para trabajar a temperaturas de -5 a +15°С.
Ninguno de ellos es adecuado para la construcción de una nueva calzada. Para esto, solo se usa asf alto caliente.
Si las condiciones no lo permiten, recurra a la tecnología innovadora de asf alto vertido.
Asf alto fundido
Es una mezcla de betún con grava, arena y piedra caliza molida. No es necesario rodar tal asf alto. Su consistencia es tal que se deposita en una densa capa fundida sin compactación adicional. Una de sus ventajas es la resistencia al agua. Este es exactamente el caso cuando el asf alto se puede colocar bajo la lluvia o incluso a -10°C. El espesor máximo de la capa asfáltica vertida no debe exceder los 30 mm.
Vida útil
Las normas y reglas permiten la destrucción del 5% de la calzada después del parcheo. El período de garantía se establece en función de la intensidad del tráfico. Por ejemplo, en los territorios adyacentes tiene solo dos años. Si durante este tiempo se encuentran defectos o grietas (los constructores de carreteras distinguen entre estos conceptos), el contratista realiza el trabajo de restauración a su cargo. Estos pueden ser, por ejemplo, baches, hundimiento de la red o rejillas de drenaje, surcos, etc.
Activadocarreteras, se cambia el asf alto en grandes lonas. De acuerdo con los mismos estándares, estos trabajos deben realizarse en clima seco. A la pregunta "¿es posible poner asf alto bajo la lluvia?", los expertos responden que nadie lo prohíbe, pero si es pequeño. Para ello, se deben cumplir varias condiciones. Uno de los principales es que la mezcla debe tener una temperatura elevada (para evaporar la humedad). Y para esto, la planta para su fabricación debe estar cerca, y el trabajo en el sitio debe realizarse de manera rápida y eficiente.
Al final
Entonces, ¿es posible poner asf alto bajo la lluvia? Las normas y reglas actuales no permiten que los constructores de carreteras esperen un clima agradable para reparar o colocar una nueva calzada. GOST "Carreteras y calles para automóviles" habla directamente sobre esto.
En general, el esquema de reparación de carreteras en condiciones húmedas es simple:
- Preparación de la superficie: los hoyos y los 3-4 cm alrededor se limpian cuidadosamente de la humedad, el polvo y la suciedad.
- Luego se marcan los bordes. Se dibujan líneas rectas a lo largo y ancho del lienzo, capturando la cubierta peripit por 5 cm.
- Si los baches están cerca unos de otros, están unidos por un perímetro.
- De acuerdo con el contorno delineado (necesariamente rectangular o cuadrado), se hacen rebajes verticales hasta la profundidad del hoyo, pero no menos que el espesor de toda la capa de recubrimiento.
- Una vez más, todo se limpia de escombros, polvo y trozos de asf alto.
- Las paredes del foso se tratan con betún licuado o emulsión a base de betún.
Entonces resulta que la pregunta es si es posible colocar asf alto después de la lluvia, así como bajo la lluvia y sobre una superficie mojada, enresolvamos las realidades modernas. Pero el trabajo debe realizarse con rapidez: rápida descarga, distribución y compactación inmediata con rodillo. El único "pero": la capa superior no se puede colocar en condiciones húmedas.
Principales motivos todoterreno
Además de la operación incorrecta, los principales incluyen los siguientes:
- Emulsión bituminosa ahorradora (proporciona adherencia del revestimiento antiguo, tierra y grava). Su f alta o ausencia conduce a una rápida "conducción" de la lona colocada y, como resultado, aparecen grietas.
- Las zonas calvas sin parchear en el asf alto reciben agua de lluvia o nieve derretida.
- Capa de piedra triturada insuficiente o su sustitución por ladrillo roto. Los caminos "fáciles" involucran una capa de piedra triturada de fracción media (20-40 mm). Un lienzo de uso general requiere la colocación de varias capas de piedra triturada. Primero, la fracción gruesa (40-70 mm), luego la capa intermedia y la capa superior: la fracción fina (5-20 mm). Todo el mundo está rodando.
- La altura de cada capa del "pastel" asfáltico es inferior a la establecida en el reglamento.
- Trabajo retrasado.
- No seguir la tecnología de colocación.
- Economía del asf alto o su calidad inaceptable. El asf alto está hecho de petróleo. Y no todos los grados son adecuados para la producción de asf alto. Esta es en parte la razón por la cual el recubrimiento es frágil. Más espesor de capa insuficiente. Si una capa de 4-5 cm es suficiente para territorios adyacentes, entonces debería haber varias capas de este tipo en las carreteras. Y diferente granularidad. Montaje primeroconcreto asfáltico de grano grueso, seguido por el de grano fino. Para mayor confiabilidad, también se coloca una tercera capa. Cada uno está derramado con betún.
Pero la razón más convincente es la negligencia. Muchos trabajadores de la carretera no "se molestan" con la pregunta "¿es posible poner asf alto en los charcos?". Simplemente lo ponen. Y como resultado, el agua que ha caído debajo del revestimiento se congela, expandiendo las grietas. ¿Pero es siempre negligencia? ¿Tal vez frío cálculo? Después de todo, el asf alto hundido y agrietado debe repararse nuevamente.
Post scriptum
Desde principios de 2011 comenzaron a operar en nuestro país nuevas normas para la reparación de la calzada. El principal cambio es que los trabajos de restauración ahora se llevan a cabo cada tres años (anteriormente una vez cada siete años). Casi al mismo tiempo, comenzó a llevarse la historia de las carreteras. Cada kilómetro reparado está registrado en los documentos. Y si se detecta un matrimonio, los contratistas que realizaron el trabajo reparan la lona a su cargo.
