Los propietarios de Renault están bastante familiarizados con el motor H4M. La unidad de potencia es un sucesor directo del HR16DE de Nissan. En general, estos son los mismos motores, de diferentes fabricantes. El motor se instaló en vehículos fabricados por Renault y AvtoVAZ. El motor en sí proviene de Francia, ya que fue desarrollado por ingenieros franceses, pero se ha arraigado bastante bien en Japón.
Características
El motor H4M es una unidad de potencia K4M modificada. Fue una solución evolutiva a una unidad de potencia no del todo confiable y voraz. A los diseñadores de Renault se les encomendó la tarea de crear un motor sin pretensiones que sea ideal para cualquier región de uso y que también se pueda instalar en automóviles de varias clases y propósitos.
A diferencia de su predecesor, el sistema de distribución de gas utiliza una cadena en lugar de una correa, pero una falla importante es la f alta de elevadores hidráulicos. Es por esto que cada propietario debe ajustar las válvulas cada 80 000 km. Se logra un amplio rango de ajuste debido a la presenciaempujadores.
También se han cambiado los árboles de levas. Gracias a esto, fue posible instalar dos boquillas para cada cilindro. Esto ha reducido significativamente el consumo y ha aumentado el estándar medioambiental.
Motor H4M - especificaciones:
| Descripción | Característica |
| Fabricante | Planta de Yokohama Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Marcado | Motor h4m hr16de |
| Lanzamiento | 2006-2017 |
| Configuración | L4 |
| Número de cilindros | 4 |
| Mecanismo de sincronización | 16 válvulas (4 válvulas por cilindro) |
| Tamaño del motor | 1,6 litros (1598 cc) |
| Diámetro del pistón | 78mm |
| Características de potencia | 108 a 117 cv |
| Econorma | Euro 4/5 |
| Consumo medio | 6,4 litros a los 100 km |
| Recurso | 250 según fabricante |
Aplicabilidad
El motor H4M ha recibido una gran popularidad y está instalado en muchos automóviles. Asi que,Puede conocer la unidad de potencia en vehículos: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan y Renault Captur.
Mantenimiento
La mayoría de los automovilistas realizan el mantenimiento de la unidad de potencia Renault con sus propias manos. La construcción simple y el diseño familiar facilitan que usted mismo haga todas las reparaciones necesarias.
El intervalo de mantenimiento es de 15.000 km. Para aumentar el recurso y alargar la vida del motor, se recomienda reducir el período a 12.000 km. El volumen de lubricante de motor en la unidad de potencia es de 4,3 litros, pero por lo general, un bote de 4 litros es suficiente para reemplazarlo. El aceite de motor H4M recomendado está marcado de 0W-30 a 15W-40. El líquido del motor Nissan 5W-40 se llena en la fábrica.
El filtro de aceite lo usa Nissan y tiene los números de pieza 152085758R y 15208-65F0A. Además, según los artículos originales, puede elegir una cantidad suficiente de análogos.
Tabla de mantenimiento:
- TO-0. Se realiza de 1500 a 2000 km de recorrido. Se está cambiando el aceite normal de fábrica, también se están cambiando todos los filtros.
- TO-1. Se realiza después de 12-15 mil kilómetros. Servicio integral para toda la unidad de potencia. Desde la sustitución de consumibles y aceite hasta un diagnóstico completo del estado del motor.
- TO-2. Sustitución de elementos filtrantes de líquido lubricante, aceite y combustible. Escanea en busca de errores de la ECU. Solucione los problemas según sea necesario.
- TO-3. Además de las operaciones estándar, se agregan diagnósticos del sistema de frenos.
El mantenimiento posterior se realiza por analogía con TO1 - TO3. Como muestra la práctica, la mayoría de los automovilistas se someten a mantenimiento en las estaciones de los distribuidores, solo durante el período de garantía. Al final del servicio de garantía, los automovilistas comienzan el proceso de mantenimiento por su cuenta. Esto le permite ahorrar hasta 2/3 del equivalente en efectivo del costo de las operaciones en un servicio de automóviles.
Fallos
El fabricante de automóviles afirma que el motor no mostró ningún defecto particular durante las pruebas, pero los automovilistas tienen su propia opinión al respecto. Por lo tanto, se encontraron fallas de diseño que son inherentes a todos los motores H4M. La solución de problemas generalmente la realizan los automovilistas por su cuenta. Considere los principales, así como las formas de eliminarlos:
- Vibración. Es bastante claramente audible al arrancar el motor, así como al ralentí. Esto significa que es necesario reemplazar el soporte del motor derecho.
- Rugido y sonido enojado. En este caso, es necesario inspeccionar el sistema de escape. A menudo, ese sonido comienza a aparecer cuando el silenciador se quema o hay averías.
- El motor H4M se para. El motor puede detenerse por varias razones: mal funcionamiento del sensor, errores en la unidad de control del motor, un acelerador sucio o un problema en el encendido. El síntoma inicial de este problema puede ser un disparo intermitente.
- Silbar bajo el capó. porque no hay cinturonTiempo, entonces la razón es la correa del alternador, que se estira y se desliza. Reemplazar el elemento ayudará a resolver el problema.
Afinación
La modificación del motor H4M se divide en dos tipos: ajuste de chips e instalación de turbinas. El firmware para la potencia ayudará a agregar 5-10% de la potencia principal, pero al mismo tiempo aumentará proporcionalmente el consumo de combustible. Esto debe tenerse en cuenta a la hora de tomar una decisión. El ajuste del chip se puede realizar mediante un cable K-line, el software y la disponibilidad de tiempo. Pero, en la mayoría de los casos, se recomienda ponerse en contacto con un servicio especial de automóviles, donde los especialistas seleccionarán y establecerán la configuración óptima para el motor.
La segunda opción es instalar una turbina. La opción más económica es una turbina de VW marcada como K03. Ella viene con un intercooler y tuberías. En este caso, es necesario rehacer (digerir) el sistema de escape completo y el colector. Para ahorrar dinero, no puede cambiar la biela y el grupo de pistones, pero al mismo tiempo no puede inflar más de 0,5 bar. Todo esto da 150 hp, que es más que suficiente para la operación urbana y suburbana.
Si desea aumentar la potencia a 180-200 hp, deberá reemplazar el árbol de levas, instalar pistones y válvulas livianos. En este caso, no funcionará sin instalar una turbina más potente y actualizar la unidad de control del motor con un software especial.
Pero no se deje llevar por la afinación y la adición de potencia. Esto puede llevar al hecho de que el motor reducirá su recurso en 1/3. Por lo tanto, se recomienda ponerse en contactoprofesionales que harán los cálculos y seleccionarán la mejor opción de mejora.
Revisiones del motor H4M
La mayoría de los propietarios de motores estaban satisfechos con el uso de la central eléctrica. El motor H4M resultó ser sencillo en reparación y mantenimiento. La mayoría de los propietarios señalan que realizan las operaciones de mantenimiento, restauración y reparación por su cuenta, sin recurrir a la ayuda de un servicio de automóviles.
Conclusión
El motor Renault H4M coproducido por Renault-Nissan es una unidad de potencia de alta calidad que ha mejorado las características técnicas, la eficiencia y cumple con todos los estándares. El mantenimiento es bastante sencillo y típico, cada 15.000 km. Pero se recomienda reducir el intervalo de servicio a 12 000 km, lo que aumentará el recurso.
