Una carretera es una estructura muy compleja, para cuyo diseño se tienen en cuenta una gran cantidad de aspectos diferentes. Esta es la carga sobre el lienzo, la intensidad del tráfico de automóviles y mucho más.
Rendimiento de ruta
En este sentido, para el cálculo completo del perfil transversal de la carretera, en primer lugar, se determinan las características del flujo de tráfico y la intensidad de operación en la ruta considerada.
Considerar principalmente parámetros como:
- Intensidad de uso de la pista. Este concepto incluye una estimación del número de vehículos que transitan por un determinado tramo en el tiempo previsto para las mediciones. A la hora de calcular la intensidad se toma la media, así como la prevista y la real.
- La capacidad de la carretera se refiere al concepto que tiene en cuenta el número de vehículos que transitan por el perfil transversal de la vía en un momento determinado.
- La velocidad del flujo de tráfico es la velocidad promedio de todos los autos que se mueven a lo largo del área estudiadasección de la pista.
- La densidad de tráfico es el número medio de vehículos situados simultáneamente en el tramo estudiado de la ruta.
- La cantidad de mercancías transportadas a través de la sección de estudio de la carretera se denomina densidad de tráfico.
También existen conceptos como aspereza y uniformidad. Determinan la calidad de la calzada sobre el perfil transversal estudiado de la calzada. Todos estos datos son necesarios cuando se trabaja en la vía, tanto como parte de su reparación como en la etapa de diseño.
Cómo se clasifican
El perfil transversal de una carretera depende de la categoría a la que pertenece la carretera. Puede ser una línea principal, es decir, que conecta carreteras internacionales. Por él se transportan pasajeros y mercancías de la categoría de tránsito.
Las rutas regionales incluyen carreteras que conectan la capital del estado con las capitales de las regiones. Las rutas territoriales son carreteras que conectan los asentamientos de regiones individuales. Las carreteras regionales conectan los centros regionales y los pequeños asentamientos de una determinada región.
El perfil transversal de la vía depende totalmente de la categoría de la vía, ya que todas tienen su propia carga. Lo único común entre todos los tipos de vías es su vida útil esperada. Tiene por lo menos 20 años. Durante todo este tiempo, el perfil transversal de la carretera no debería requerir una reconstrucción o reparación seria, incluso si la carga en la carretera aumenta considerablemente. Estos posibles picos en la carga de trabajotenido en cuenta durante el diseño de la carretera.
Pista
El término "carretera" se aplica principalmente a las carreteras topográficas, es decir, cartografiadas o cartografiadas en forma de trazado horizontal de su ubicación. La pista también se puede ver en un perfil longitudinal para mostrar el terreno y seguir el camino.
El perfil longitudinal de la carretera en el diseño es un componente muy importante de los cálculos. Si esta característica no cumple con los requisitos de seguridad y comodidad para el transporte, entonces se retira el suelo en este lugar, lo que hace que los cambios de elevación de la carretera sean más suaves.
Si la diferencia de elevación es tan pronunciada que no cumple con los requisitos, entonces las tierras bajas se llenan. En otras palabras, la ruta es la dirección en el diagrama, teniendo en cuenta los cambios de elevación.
Camino. Definición
La disposición vial incluye una calzada, un borde de la carretera, una pendiente de un lecho de tierra y una zanja. La calzada puede ser con o sin franja divisoria. Depende del ancho del lienzo. Por ejemplo, las carreteras de 2, 3 o más carriles deben tener una línea divisoria.
El borde del camino es una cubierta de tierra a la misma altura que el camino, su ancho puede variar según las condiciones ambientales y las especificaciones técnicas al diseñar un objeto. Por lo general, intentan hacer que el arcén sea lo suficientemente ancho para que sea seguro que el tráfico principal detenga el automóvil.
Terraplén de tierra
El ancho, la altura y el ángulo de la pendiente del terreno dependenqué altura sobre el nivel del suelo se construyó la carretera. La pendiente le da al camino la fuerza necesaria. Se calcula teniendo en cuenta los materiales utilizados en la construcción y las características del suelo. El cojín del suelo, cuyo borde es una pendiente, es una estructura de varias capas que consta de varios materiales: guijarros, arena, grava. Mantener la pendiente es tan importante como mantener la carretera, porque si se derrumba, toda la carretera se hundirá.
La altura del terraplén depende en gran medida del terreno por el que discurre la vía. Si es posible que haya fuertes nevadas en la región, entonces el terraplén se hace con la altura suficiente para que la nieve no cubra el camino. Si la ruta discurre por una estepa llana, en una región cálida con escasas precipitaciones, entonces el terraplén no tendrá más de 1 metro de altura. El ángulo de la pendiente de tierra depende de la carga prevista para este camino. En las grandes carreteras con una alta densidad de tráfico, la pendiente de la tierra tiene un ángulo muy obtuso, lo que aumenta la resistencia de la carretera. Por el contrario, una carga baja en la carretera le permite hacer que la pendiente sea más pronunciada en relación con el lienzo. Pero en este caso, se necesitarán refuerzos adicionales en forma de pilares, cercas o raíces de plantas.
Cubeta
La zanja sirve como zanja de drenaje, a través de la cual se elimina el exceso de agua del terraplén. La construcción de la carretera implica la colocación de tuberías y canales de drenaje en la zanja, cuya tarea principal es salvar la mayor parte de la carretera de la erosión. Esto es especialmente cierto durante las lluvias de primavera, junto con el deshielo masivo.
Perfil cruzado
La sección transversal de la carretera es una sección de la calzada y su sustrato perpendicular al eje longitudinal de la carretera. ¿Con qué frecuencia se aplica? La construcción de carreteras utiliza ampliamente el perfil transversal para el diseño y soporte de trabajo en la disposición de la almohadilla y la propia calzada.
Perfil transversal en terraplén
El perfil de la sección transversal típica de la carretera muestra el lecho de la carretera con franjas divisorias y bordes de la carretera, arcenes, taludes y desagües. Todo esto es condición necesaria para el funcionamiento de la ruta.
Hay diferentes tipos de secciones transversales de carreteras. Por ejemplo, estos son perfiles en terraplenes. Este tipo de camino es muy común, en casi cualquier zona, en cualquier región climática.
Al construir una pista, es importante crear un perfil optimizado. La altura del terraplén puede variar de 1 a 20 metros. Un rasgo característico de este camino es la forma aerodinámica del perfil transversal, que permite el drenaje del agua de lluvia y la nieve derretida. La zanja se hace excavando el suelo a lo largo del relleno de tierra del camino. Si las condiciones naturales lo permiten, entonces el terraplén de la carretera se hace con tierra extraída a lo largo de la vía; si no, se extrae de canteras especiales.
A veces, un camino pavimentado no es aerodinámico. En este caso, es absolutamente plano y el agua se elimina de su superficie mediante otras tecnologías.
La construcción de carreteras no solo se realiza en terrenos relativamente planos,sino también en zonas montañosas remotas. En este caso, los perfiles aerodinámicos y no aerodinámicos se construyen en pendientes. La instalación de dicho camino solo es posible en un cierto ángulo de la pendiente. Si es más de lo permitido, entonces se mueve el camino o se ajusta la montaña a las condiciones necesarias por parte de técnicos de explosivos o plomadas.
Pero incluso en una carretera de montaña de este tipo, con pendientes, están presentes todos los elementos del perfil transversal de la carretera: el arcén, la zanja y las reservas de las que se tomó el suelo para el terraplén.
Perfil transversal en hueco
Algunas aplicaciones requieren un camino pavimentado en terreno sin relleno, en tierras bajas, en condiciones de suelo suelto o en medio de campos de cultivo. Hay pocos caminos de este tipo. Pero son necesarios. Son caminos con perfil transversal en el corte.
Representan un perfil aerodinámico empotrado en el suelo. Si las condiciones de construcción lo permiten, entonces se coloca una zanja a lo largo de dicho camino, lo que hace que el lienzo se eleve, pero no al nivel del borde superior del suelo.
La profundidad de tal camino puede ser de hasta 12 metros por debajo del nivel del suelo. Y no importa lo ancho que sea. Incluso el perfil transversal de una carretera de categoría 4 sugiere la presencia de estantes en los huecos para organizar vertederos de nieve, a pesar de que dicha carretera tiene solo 2 carriles.
La plataforma también es necesaria en las carreteras de montaña, ya que en ellas se produce la erosión natural de las rocas. Y las pequeñas fracciones que se han desprendido de las rocas se acumulan en huecos especiales a lo largo del lienzo.
Si la pendiente está activadaEl camino con un perfil transversal en el hueco es bastante alto, luego se hace en forma de repisas. Esto te permite fortalecer las paredes, lo que evita que se caigan.
Clasificación
La tecnología de asf altado de caminos y su funcionamiento dependen de la categoría de la ruta. La primera categoría incluye carreteras con el número de carriles de 4 a 8 y el ancho de la calzada de hasta 15 metros. Y el ancho de la subrasante, junto con el bordillo y la pendiente del terraplén, puede ser de hasta 40-45 metros. Las vías de segunda categoría tienen 2 carriles con un ancho total de 7,5 metros, y el ancho total de la vía es de 15 metros.
Las carreteras de la tercera y cuarta categoría también tienen 2 carriles, pero difieren en el ancho de la calzada y el ancho de cada carril. La categoría 3 incluye pistas con un ancho de carril de 3,5 m, un lecho de calzada de 7 metros y toda la carretera en su conjunto: 14 metros. Y la categoría 4 incluye carriles de 3 metros de ancho, lona de 6 metros y 12 metros de calzada propiamente dicha.
La tecnología de pavimentación de carreteras se basa en estos estándares en la mayoría de los países civilizados. Además, independientemente de la categoría a la que pertenezca la carretera en construcción, necesariamente está equipada con zanjas, drenaje, tiene un arcén y sus pendientes están reforzadas con hormigón o plantas. También se requieren marcas viales.
Instalaciones adicionales
Cualquier ruta tiene una serie de estructuras adicionales que necesariamente se incluyen en la documentación del proyecto. Además, algunos de ellos están señalados en el perfil transversal de la calzada. Por ejemplo, una tubería transversal para un arroyo que cruza una carretera.
También se pueden instalar puentes peatonales o pasos subterráneos al otro lado de la calle. El camino puede pasar por encima del puente, está indicado en el plano como una estructura adicional de la ruta.
El puente puede pasar no solo sobre el río, sino también sobre un barranco profundo y un desfiladero. En este caso, se denomina viaducto y se dispone en forma de estructura calada, bajo la cual no se prevé la circulación de peatones ni de transporte acuático. El viaducto suele ser de un solo carril y rara vez hay mucho tráfico en él. Muy a menudo, el viaducto se crea para la construcción del ferrocarril.
Los caminos de montaña están protegidos de nevadas, avalanchas y desprendimientos de rocas por galerías. La misma categoría de equipo de protección incluye pilares de hormigón a lo largo de la carretera. En la documentación del proyecto, se denominan muros de contención.
Las instalaciones adicionales incluyen puestos de policía de tránsito con todas las instalaciones necesarias. Hay paradas de autobús en cualquier vía, incluso en rutas internacionales. Por lo tanto, este edificio se clasifica como un edificio adicional.
Importancia de las pistas
Las carreteras están por todas partes en el mundo actual. Es difícil imaginar un lugar o entorno sin carreteras. Pueden pasar a lo largo de las serpentinas de las montañas y a través de las montañas mismas. A través de las arenas de desiertos cálidos y bosques impenetrables de taiga. Incluso bajo el fondo del océano, se construyen carreteras, por ejemplo, bajo el Canal de la Mancha.
Las carreteras unen a personas y países. Y estas estructuras existen desde hace más de un siglo. Baste recordar la Gran Ruta de la Seda, el camino que une Europa y Asia. Sin carreteras no puede haber economíacrecimiento e intercambio cultural entre países y pueblos.
En los viejos tiempos, las mercancías y las personas se transportaban en pequeños barcos. En este sentido, la economía se desarrolló solo en aquellos países donde había suficientes ríos. Donde había pocos de ellos, permanecieron en aislamiento cultural y comercial.
Solo gracias a las carreteras modernas, una ciencia como la logística comenzó a desarrollarse. La industria de construcción de maquinaria y la industria energética recibieron un impulso.
Conclusión
La construcción de carreteras se ha vuelto tan rentable y al mismo tiempo intensiva en mano de obra, que en todos los países se han comenzado a organizar institutos viales, en los que jóvenes especialistas comprenden la complejidad del proceso de construcción. Un ingeniero vial puede diseñar desde cero y luego controlar el proceso de construcción de una carretera. Y lo más importante, controlar de forma correcta y económica el estado del objeto construido.
