Diferentes tipos de motores eléctricos se utilizan en electrodomésticos e industriales modernos. Al crear pequeños electrodomésticos caseros, los artesanos suelen utilizar un tipo de motor asíncrono. Sin embargo, existen otros tipos de accionamientos que se utilizan en la producción industrial. Todos los mecanismos presentados tienen un rotor y un estator de un motor eléctrico.
Incluso los diseños más confiables requieren mantenimiento o reparación con el tiempo. Por lo tanto, todo electricista que trabaje con dicho equipo debe conocer las reglas para tal procedimiento. Incluso en casa, puede rebobinar y comprobar el estator, así como evaluar el espacio entre este y el rotor.
Qué es un estator
El estator del motor es un elemento fijo del mecanismo. Es un accionamiento magnético y una estructura de soporte del motor. Un motor de CC tiene un inductor en el estator y las unidades alimentadas por CA tienen un devanado en funcionamiento.
El estator consta de un núcleo y un marco. Ultimoes un cuerpo de producción fundido o soldado. La cama se crea con mayor frecuencia a partir de aluminio o hierro fundido. El núcleo tiene forma de cilindro. Está hecho de acero eléctrico. Las láminas de material se cuecen primero y luego se aíslan con barniz. Hay ranuras dentro del núcleo. Están diseñados para colocar el devanado del estator. Esto es necesario para atenuar las corrientes de Foucault. El devanado del estator consta de una serie de cables conectados en paralelo y aislados.
El núcleo está asegurado al marco con tornillos de fijación. Esto evita que gire.
Envoltura
El devanado del estator crea un campo magnético de tipo giratorio. En este caso, el motor puede tener un número diferente de bobinas. Se conectan entre sí. Las bobinas se instalan en las ranuras correspondientes. Este diseño puede consistir en una o más vueltas de conductores aislados.
El devanado del estator puede tener una serie de diferencias en diferentes tipos de motores. Esto se refiere principalmente a su aislamiento. Este parámetro se ve afectado por el voltaje durante la operación, la forma y el tamaño de la ranura, la temperatura límite del devanado, así como su tipo.
Sucede que no se coloca toda la bobina en la ranura, sino solo uno de sus lados. En este caso, el devanado se llama monocapa. Si dos lados de la bobina se instalan en la ranura a la vez, el diseño se llama de dos capas. El material más común para el devanado del estator es el alambre de cobre redondo.
Inspección y reparación
Después de varios años de funcionamiento, el maestro debe comprobar el motor eléctrico. Reparación después de la inspecciónpuede ser corriente o de capital. Esto aumenta la fiabilidad del motor.
La revisión implica un desmontaje completo de la estructura. En este caso, se retira el rotor, se limpia y se revisa e inspecciona el estator. Si es necesario, el maestro elimina los defectos identificados. Además, después de todas las inspecciones, sustitución de piezas defectuosas, el capitán prueba el funcionamiento del equipo.
En algunos casos, no es necesario desmontar completamente el motor eléctrico. La reparación actual consiste únicamente en limpiar y soplar el estator con la tapa trasera del motor desmontada. En lugares accesibles se inspeccionan los devanados.
La frecuencia y el tipo de reparación depende de las condiciones de funcionamiento del equipo. Esto está influenciado por la contaminación del aire, la temperatura ambiente y los requisitos del fabricante. Las reparaciones mayores se llevan a cabo con mayor frecuencia cada 3-5 años, y la actual, una o dos veces al año.
¿Debería retroceder?
Al reparar el estator de un motor eléctrico asíncrono, que se usa con mayor frecuencia hoy en día en electrodomésticos e industriales, un maestro con poca experiencia puede encontrar una serie de dificultades. En este caso, puede comunicarse con los departamentos de servicio, donde los especialistas realizarán el rebobinado de acuerdo con todas las reglas por una tarifa.
Debe recurrir a profesionales si el maestro no tiene ni la más mínima experiencia en la reparación de un motor eléctrico. Si no hay suficiente tiempo y ganas de realizar un procedimiento similarindependientemente, también debe confiar el rebobinado a especialistas. En este caso, el coste se determinará en función de la potencia del motor y del número de revoluciones por minuto.
El rebobinado de motores eléctricos, cuyo precio lo establecen actualmente los centros de servicio, costará entre 2 y 4 mil rublos. Sin embargo, para motores más potentes, los precios aumentan significativamente. El procedimiento puede llegar a 135 mil rublos. para rebobinar grandes motores industriales.
Desmontaje del motor
La reparación del estator del motor debe iniciarse después de desconectar el dispositivo de la red eléctrica. A continuación, se desmonta el dispositivo. Según el tipo y las dimensiones del motor, esto se puede hacer manualmente o con una grúa.
El estator debe limpiarse a fondo de la suciedad acumulada durante los años de funcionamiento antes de iniciar las reparaciones. Para esto, se utilizan soluciones de limpieza especiales. A veces se requiere una purga a presión. Para ello, utilice el mismo equipo que en los lavados de coches.
Solo después de eso, el estator se retira de la carcasa. Usando un torno (para motores industriales) o un cincel (para motores domésticos), se corta la sección frontal del devanado. Luego el estator se calienta a 200ºС. Esto ablandará el aislamiento y eliminará el devanado. Las ranuras se limpian a fondo.
Inspección del estator y su espacio entre el rotor
Después de quitar la mitad del acoplamiento aislante, es necesario medir el espacio entre el rotor y el estator del motor eléctrico. En base a los datos obtenidos, eldistancia promedio. Las desviaciones de los indicadores en ambas direcciones no deben exceder el 10%.
Si el espacio es desigual, habrá una atracción unilateral del rotor hacia el estator. El eje y los cojinetes estarán sujetos a un mayor esfuerzo. Las ramas paralelas y las fases de bobinado se cargarán de manera diferente. El ruido y la vibración aumentarán. Si esta desviación no se corrige a tiempo, el rotor tocará el estator. El motor fallará.
A continuación, se inspecciona la carcasa del estator. El acero activo debe tener un prensado apretado. Además, el maestro debe evaluar la resistencia de la instalación en los canales de los espaciadores. Si el prensado no es lo suficientemente fuerte, las láminas del núcleo comienzan a vibrar. Tal proceso conduce a la destrucción del aislamiento entre ellos. Como resultado, se determina en el motor un sobrecalentamiento local del propio acero, así como de los devanados.
Para aumentar la densidad de las láminas de acero, el maestro debe martillar cuñas getinax o colocar piezas de mica con barniz. Además, al reparar el motor, es necesario inspeccionar otros mecanismos (rotor, cojinetes).
Rebobinado del estator
El rebobinado de motores eléctricos requerirá cierta cantidad de conocimientos y habilidades. El precio de tal procedimiento es bastante alto. Por eso, muchos maestros deciden hacer toda la operación con sus propias manos.
Para esto necesitas preparar plantillas especiales. Se enrollará una bobina sobre ellos. Al desenrollar, el maestro debe recordar (o fotografiar) el número de vueltas en cada uno de ellos. También es necesario medir la longitud yel ancho de la madeja formada.
El maestro puede comprar alambre de cobre con exactamente la misma sección transversal que se usa en el motor. Las características electromecánicas del material aislante también deben ser idénticas. Si lo desea, el maestro puede configurar nuevos indicadores de potencia y velocidad del rotor. Para ello, se adquiere un hilo de cobre de diferente sección y características técnicas.
Preparación de alambre y ranuras
Rebobinar el estator requiere algo de trabajo preparatorio. Se deben insertar nuevas almohadillas aislantes en las ranuras. Están cortados de un material eléctrico con indicadores especiales de espesor, rigidez dieléctrica y resistencia al calor. Los parámetros requeridos del material aislante se pueden configurar utilizando el libro de referencia. Para hacer esto, necesita conocer los parámetros básicos del motor.
A continuación, debe calcular el número requerido de vueltas del devanado y el cable en sí. El tipo correcto de devanado se puede determinar de acuerdo con las dimensiones del estator con la ayuda de información de referencia especial. Si el maestro memorizó estos parámetros durante el desenrollado, puede omitir este paso.
Herida
Después de realizar todo el trabajo preparatorio, se rebobina el estator. En los talleres, se utiliza una máquina bobinadora especial para esto. Dispone de contador para el número de vueltas y pads especiales. Le dan a las bobinas la forma deseada. En casa, puedes crear estas almohadillas tú mismo.
El trabajo se realiza sobre una mesa cubierta con un paño suave. Esto permitiraevitar dañar el barniz aislante. La bobina debe estar roscada dentro del estator. Luego, el cable se coloca en las ranuras, presionándolos alternativamente a través de un espacio especial.
Puedes guiar los cables con una herramienta de madera que parece un cuchillo sin filo. Después de colocar el grupo de bobinas, se amarra y se inserta una junta. El sistema se fija con una clavija especial, que se introduce a lo largo de toda la ranura. Además, se realizan las mismas acciones con el siguiente grupo de bobinas.
Terminar bobinado
El estator del motor también requiere una reparación adecuada. Entre bobinas es necesario insertar juntas aislantes entre bobinas. Parecen tiras de un material especial. A continuación, debe atar la parte posterior del estator con una cuerda especial. Está tejido a ganchillo mediante bucles.
Forma las partes frontales de la bobina. Se llena con barniz y se seca calentando hasta 150ºС durante varias horas. La verificación se lleva a cabo después de que el motor se haya secado por completo. Antes de eso, también debe verificar la resistencia entre los devanados y la caja.
Habiendo considerado qué es el estator de un motor eléctrico, así como sus características, cada maestro puede dar servicio y reparar dicho equipo.
