La armadura del motor eléctrico se refiere a la parte giratoria donde se acumula la suciedad y se forma el hollín. En caso de mal funcionamiento, puede diagnosticar en casa visualmente y con un multímetro. No debe haber astillas, rasguños o grietas en las superficies de frotamiento. Si se encuentran, se toman medidas para eliminarlos.
Mal funcionamiento típico
La armadura del motor eléctrico no está sujeta a desgaste en condiciones normales de funcionamiento. Reemplace solo los cepillos, midiendo la longitud permitida. Pero bajo cargas prolongadas, los devanados del estator comienzan a calentarse, lo que conduce a la formación de hollín.
Debido a influencias mecánicas, la armadura del motor eléctrico puede deformarse si los conjuntos de rodamientos están dañados. El motor funcionará, pero el desgaste paulatino de las laminillas o placas conducirá a su avería definitiva. Pero para ahorrar equipos costosos, a menudo es suficiente realizar un mantenimiento preventivo y el dispositivo se puede utilizar durante mucho tiempo.
Los factores negativos que afectan la armadura del motor incluyen la humedad en las superficies metálicas. Crítico es la exposición prolongada a la humedad y la aparición de óxido. Debido a los racimos rojos y la suciedad se produceaumento de la fricción, esto aumenta la carga actual. Las partes de contacto se calientan, la soldadura puede desprenderse, creando una chispa intermitente.
El centro de servicio puede ayudar, pero esto requerirá ciertos costos. Puede lidiar con una falla por su cuenta, habiéndose familiarizado con la pregunta: cómo verificar la armadura de un motor eléctrico en el hogar. Para el diagnóstico, necesitará un dispositivo que mida la resistencia y herramientas.
¿Cómo se diagnostica un fallo?
La verificación del inducido del motor eléctrico comienza con la definición de la falla en sí. La falla completa de este conjunto ocurre debido al desmoronamiento de los cepillos colectores, la destrucción de la capa dieléctrica entre las placas y también debido a un cortocircuito en el circuito eléctrico. En caso de chispas en el interior del aparato, concluyen que los colectores de corriente están desgastados o dañados.
Los cepillos chispeantes comienzan debido a la aparición de un espacio en el punto de contacto con el colector. Esto está precedido por una caída del dispositivo, una gran carga en el eje durante el atasco, así como una violación de la integridad de la soldadura en los cables de bobinado.
Un mal funcionamiento con un motor eléctrico en marcha se manifiesta en condiciones típicas:
- Las chispas son el síntoma principal de un mal funcionamiento.
- Zumbido y fricción a medida que gira la armadura.
- Vibración perceptible durante el funcionamiento.
- Cambia la dirección de rotación cuando el ancla pasa la trayectoria de menos de un giro.
- La aparición del olor a plástico derretido o fuerte calentamiento de la carcasa.
¿Qué hacer si aparecen las desviaciones enumeradas en el trabajo?
La frecuencia de rotación del inducido del motor se mantiene constante. En reposo, es posible que el mal funcionamiento no aparezca. Bajo carga, la fricción se compensa con un aumento en la corriente que fluye a través de los devanados. Si se notan desviaciones en el trabajo de la amoladora, el taladro, el motor de arranque, entonces debe quitar el suministro de voltaje.
El uso continuado de los aparatos puede provocar incendios o descargas eléctricas a las personas. En primer lugar, se recomienda inspeccionar el cuerpo del producto, evaluar la integridad del cableado, la ausencia de piezas fundidas y daños en el aislamiento. La temperatura de todas las partes del dispositivo se controla al tacto. Intentan girar el ancla con la mano, debe moverse con facilidad, sin atascarse. Si las partes mecánicas están intactas y no hay impurezas, proceder al desmontaje.
Diagnóstico de partes internas
El devanado del inducido del motor eléctrico no debe tener depósitos de carbón, manchas oscuras, similares a las consecuencias del sobrecalentamiento. La superficie de las piezas de contacto y la zona del hueco no deben estar obstruidas. Las partículas pequeñas reducen la potencia del motor y aumentan la corriente. No desmonte los aparatos con el enchufe conectado a la red para trabajar con seguridad.
Se recomienda filmar el proceso de desmontaje para evitar la dificultad del proceso inverso. O puede escribir en una hoja de papel cada paso de sus acciones. Se permite cierto desgaste de cepillos, láminas. Pero si se encuentran rasguños, se debe averiguar la causa de su origen. tal vez estocontribuyó a una grieta en el cuerpo, que solo se puede ver bajo carga.
Operación del ómmetro
Sincero podría deberse a la pérdida de contacto eléctrico en una de las laminillas. Para medir la resistencia, se recomienda colocar las sondas en el lado de los colectores de corriente. Girando el eje del motor, observe las lecturas del dial. La pantalla debe mostrar valores cero. Si los números s altan incluso unos pocos ohmios, esto indica hollín. Cuando aparece un valor infinito, juzgan un circuito abierto.
Independientemente de los resultados, el siguiente paso es verificar la resistencia entre cada lámina adyacente. Debe ser el mismo para todas las medidas. En caso de desviaciones, es necesario inspeccionar todas las conexiones de las bobinas y la superficie de contacto de las escobillas. Los cepillos mismos deben tener un desgaste uniforme. En caso de astillas y grietas, deben reemplazarse.
Las bobinas están conectadas al núcleo mediante un cableado que puede haberse despegado. La soldadura a menudo no resiste los golpes de las caídas. En el arranque, la corriente a través de los contactos puede alcanzar los 50 A, lo que provoca el agotamiento de las conexiones de mala calidad. El examen externo determina la ubicación del daño. Si no se encuentra ningún mal funcionamiento, se mide la resistencia entre la laminilla y la propia bobina.
¿Si no hay un óhmetro?
Si no tiene un multímetro, necesitará una fuente de alimentación de 12 voltios y una bombilla para el voltaje adecuado. Cualquier automovilista con tal conjunto no tendrá problemas. Los terminales positivo y negativo están conectados al enchufe del aparato eléctrico. Se coloca una lámpara incandescente en el hueco. Resultadoobservado visualmente.
El eje de la armadura se gira a mano, la lámpara arde sin s altos de brillo. Si se observa atenuación, se juzga un motor defectuoso. Lo más probable es que haya habido un cortocircuito entre vueltas. La desaparición completa del resplandor indica una ruptura en el circuito. Los motivos pueden ser un no contacto de las escobillas, una rotura del bobinado o la ausencia de resistencia en una de las láminas.
¿Cómo "revivir" un dispositivo defectuoso?
La reparación de la armadura del motor eléctrico se inicia solo después de la plena confianza en la falla de la unidad. Los arañazos y astillas en las laminillas se eliminan con una ranura circular en la superficie. Los depósitos de carbón y el hollín se pueden eliminar con agentes de limpieza para conexiones eléctricas de contacto. Los rodamientos rotos se reprimen y se reemplazan por otros nuevos. Es importante equilibrar el eje durante el montaje.
La rotación debe ser fácil y sin ruido. Se restaura el aislamiento dañado, puede usar cinta aislante común. Las conexiones sospechosas deben soldarse nuevamente. En caso de problemas con las bobinas del inducido, se recomienda recurrir al rebobinado, que puede hacerlo usted mismo.
Recuperación de bobina
Puedes rebobinar la armadura de un motor eléctrico en un garaje, solo debes tener cuidado al aplicar cada vuelta. El cableado de cobre se selecciona de manera similar al enrollado. La sección transversal no se puede cambiar, esto conducirá a una violación de los modos de alta velocidad del motor. Se requiere papel dieléctrico para separar los devanados. Las bobinas están barnizadas al final.
Necesitarás un soldador y las habilidades para usarlo. Los puntos de conexión se procesanácido, la colofonia se utiliza para aplicar soldadura de estaño y plomo. Al desmontar el devanado antiguo, se cuenta el número de vueltas y se aplica la misma cantidad de devanado nuevo.
La caja debe limpiarse de barniz viejo y otras inclusiones. Una lima, papel de lija o quemador es adecuado para esto. Se realizan manguitos para el anclaje, el material es cartón eléctrico. Los espacios en blanco resultantes se colocan en ranuras. Las bobinas enrolladas deben hacerse con giros a la derecha. Las conclusiones del lado del colector se rebobinan con un hilo de nailon.
Cada hilo está soldado a la lámina correspondiente. El montaje debe terminar con mediciones periódicas de la resistencia de las conexiones de los contactos. Si todo es normal y no hay cortocircuitos, se puede comprobar el funcionamiento del motor eléctrico bajo tensión.
