Los motores eléctricos son mecanismos bastante complejos que son capaces de desarrollar alta potencia, por lo que aseguran el funcionamiento de muchos dispositivos. El alcance de su aplicación es extenso: se pueden encontrar en una aspiradora, una picadora de carne y una lavadora. Pero no todo se limita a las condiciones domésticas, y estos mecanismos pueden formar parte de equipos industriales, donde son capaces de una funcionalidad mucho mayor. En este caso, tarde o temprano, pero hay mal funcionamiento de los motores eléctricos.
Si en la vida cotidiana una avería se limita solo a la incomodidad, a escala industrial esto conduce a interrupciones forzadas en el funcionamiento de los equipos eléctricos. Y esos retrasos en la producción son extremadamenteindeseable, por lo tanto, es necesario identificar la causa del mal funcionamiento de manera oportuna y eliminarlo lo antes posible.
Motores eléctricos
No tiene sentido entrar en detalles, así que nos limitaremos a un curso breve. Desde un punto de vista constructivo, cualquier motor eléctrico consta de dos partes principales:
- Estator - es una parte estacionaria, que se fija en el cuerpo del mecanismo.
- El rotor es la parte giratoria, gracias a la cual funcionan los dispositivos.
En este caso, el rotor está en la cavidad del estator y no hace ningún contacto mecánico con ella, pero al mismo tiempo puede entrar en contacto a través de los cojinetes. Al analizar el mal funcionamiento de un motor de ventilador o cualquier otro dispositivo, primero se verifica la capacidad del rotor para girar. Para hacer esto, el primer paso es eliminar completamente el voltaje del circuito de alimentación, y solo después de eso, puede girar manualmente el rotor.
Hay dos importantes condiciones necesarias para el funcionamiento de una unidad de potencia eléctrica. En primer lugar, se debe aplicar la tensión nominal a su devanado (hay varios de ellos para motores eléctricos multifásicos). En segundo lugar, tanto los circuitos eléctricos como los magnéticos deben estar en perfecto estado de funcionamiento.
Motores CC
Estos mecanismos tienen una gama bastante amplia de usos:
- fanáticos de la informática;
- motores de arranque;
- estaciones diésel potentes;
- cosechadoras, etc.
Campo magnético del estatorde estos mecanismos es creado por dos electroimanes, que se ensamblan en núcleos especiales (núcleos magnéticos). Las bobinas con devanados se encuentran a su alrededor.
El campo magnético del elemento móvil está formado por la corriente que pasa a través de las escobillas de la unidad colectora a lo largo del devanado colocado en las ranuras de la armadura. Definitivamente tocaremos el tema del mal funcionamiento del rotor del motor eléctrico, pero un poco más tarde.
Motores de CA
Estos mecanismos pueden ser asíncronos o síncronos. Se pueden identificar algunas similitudes entre los modelos asíncronos y los motores de CC. Sin embargo, hay diferencias de diseño. El rotor de las instalaciones eléctricas de potencia asíncrona está hecho en forma de un devanado en cortocircuito (no hay suministro de corriente continua desde la instalación eléctrica). Entre la gente, tal diseño recibió un nombre bastante sonoro: "rueda de ardilla". Además, en tales motores, un principio diferente para la disposición de los giros del estator.
En las unidades de potencia síncrona, los devanados de las bobinas en el estator están ubicados en el mismo ángulo de compensación entre ellos. Debido a esto, se forman líneas de campo electromagnético, que giran a cierta velocidad.
Dentro de este campo se encuentra el electroimán del rotor. Bajo la influencia del campo magnético aplicado, también comienza a moverse de acuerdo con la frecuencia, sincrónicamente con la velocidad de rotación de la fuerza aplicada.
Estimación de la rotación del rotor
Resolución de problemas del motor de CAincluye varias manipulaciones con el rotor. A menudo, la capacidad de evaluar el grado de rotación de este elemento móvil se ve complicada por el accionamiento conectado. Por ejemplo, en la unidad de potencia de una aspiradora, se puede desenroscar a mano sin ningún problema. Y para girar el eje de trabajo del perforador, debe hacer un poco de esfuerzo. Pero si el eje está conectado a un engranaje helicoidal, en este caso, debido a las peculiaridades de este mecanismo, no será posible girarlo en absoluto.
Por esta razón, la verificación de la rotación del rotor se realiza solo cuando el variador está apagado. Pero, ¿qué puede dificultar la rotación? Hay varias razones para esto:
- Pastillas deslizantes desgastadas.
- A los rodamientos les f alta lubricación o se ha utilizado un compuesto incorrecto. En otras palabras, la grasa común, que se usa para llenar rodamientos de bolas, se espesa a una temperatura negativa fuerte. Esto puede hacer que el mecanismo eléctrico arranque mal.
- Objetos sucios o extraños entre el estator y el rotor.
Por regla general, la causa de un fallo del motor en relación con un rodamiento no es difícil de determinar. La parte rota comienza a hacer ruido, que además se acompaña de juego. Para identificar esto, basta con agitar el rotor en un plano vertical u horizontal. También puede intentar empujar y tirar del rotor a lo largo de su eje. Cabe señalar que la norma es un ligero juego para la mayoría de los modelos de la unidad de potencia.
Comprobación de pinceles
Platoslos colectores, de hecho, son una conexión de contacto de una parte de un devanado de armadura continuo. A través de esta conexión se suministra corriente eléctrica a las escobillas. Mientras la unidad de potencia está en buenas condiciones, en este nodo se forma una resistencia eléctrica transitoria. Afortunadamente, no puede tener ningún efecto significativo en el funcionamiento del mecanismo.
¿Cómo determinar el mal funcionamiento del motor eléctrico? Para aquellas unidades de potencia que están sujetas a cargas pesadas durante el funcionamiento, las placas colectoras suelen estar contaminadas. Además, el polvo de grafito puede acumularse en las ranuras, lo que afecta negativamente a las propiedades aislantes.
Los propios cepillos se presionan contra las placas bajo la influencia de resortes. Durante el funcionamiento del motor eléctrico, el grafito se borra gradualmente, se reduce la longitud de la varilla del cepillo y se reduce la fuerza generada por el resorte. Como resultado, la presión de contacto se debilita, lo que conduce a un aumento de la resistencia eléctrica transitoria. Esto hace que el colector se encienda.
En última instancia, esto conduce a un mayor desgaste de las escobillas, incluidas las placas de cobre del conmutador. A su vez, todo termina con una avería del motor. Por esta razón, es importante controlar regularmente el conjunto de cepillos, inspeccionando cuidadosamente la limpieza de las superficies. Al buscar las causas de una falla del motor, tampoco se debe olvidar el desarrollo de las propias escobillas de grafito, incluidas las condiciones de funcionamiento de los resortes.
La suciedad detectada debe eliminarse con un paño suave previamente humedecido consolución de alcohol técnico. Los espacios entre las placas deben limpiarse con un cuervo hecho de madera dura y no resinosa. Puedes repasar los pinceles con papel de lija de grano fino.
Si se encuentran baches o áreas quemadas en las placas colectoras, se mecanizará el conjunto, incluido el pulido, hasta eliminar todas las irregularidades.
Principales causas de fallas en motores
Después del montaje de los motores eléctricos en fábrica, se someten a diversas pruebas. Y una vez finalizados, se consideran plenamente operativos y se entregan al mercado o directamente al cliente. Posteriormente, todos los fallos de funcionamiento que se producen se detectan durante el funcionamiento posterior de las unidades de potencia.
Entre las causas de los principales fallos de funcionamiento de los motores eléctricos se puede atribuir a una violación de las condiciones de transporte desde el fabricante hasta el destino. En la mayoría de los casos, puede ocurrir una avería durante la carga o descarga de los motores eléctricos. Además, no todas las empresas son responsables del transporte en sí, en particular, no seguir las recomendaciones relativas al transporte de motores eléctricos.
Otra razón es una violación de las reglas de almacenamiento. Como resultado, los componentes principales de las unidades de potencia se destruyen debido a los efectos de los cambios de temperatura, los niveles de humedad y otros factores externos.
Mal funcionamiento del motor eléctrico y soluciones
Entre la gran cantidad de averías, hay casos quevisto con más frecuencia:
- La armadura no gira cuando la red eléctrica está conectada, lo que puede deberse a una baja corriente o a su ausencia total.
- No se necesitan RPM. En este caso, un cojinete desgastado puede ser la causa de la falla.
- Sobrecalentamiento de motores eléctricos. En este caso, hay varias razones, desde sobrecargar el dispositivo hasta perturbar la ventilación.
- Fuerte zumbido del mecanismo durante el funcionamiento, así como aparición de humo. Las vueltas de ciertas bobinas pueden estar en cortocircuito.
- El mecanismo vibra mucho, causado por el desequilibrio de la rueda del ventilador u otra parte de la unidad de potencia. Esto se puede identificar durante una inspección visual.
- El botón de apagado no funciona. Esto suele suceder cuando los contactos del arrancador magnético se “pegan”.
- Ruidos extraños por sobrecalentamiento del rodamiento. Tal avería generalmente es causada por una contaminación severa de la pieza o su desgaste.
Esta no es la lista completa de fallas de funcionamiento de los motores eléctricos asíncronos (y otros) que pueden ocurrir durante el funcionamiento de las centrales eléctricas. Solo un especialista experimentado puede determinar otras averías. Echemos un vistazo más de cerca a algunas fallas igualmente comunes.
Sobrecalentamiento estator uniforme
En algunos casos, el acero activo del estator de los motores eléctricos comienza a sobrecalentarse, aunque la carga tenga los parámetros nominales. En este caso, el calentamiento puede ser uniforme o desigual. En el primer caso, la causa puede ser una tensión superior al valor nominalO es el ventilador. La causa de tal mal funcionamiento se elimina fácilmente; para esto, es necesario reducir la carga o fortalecer el motor del ventilador.
Al identificar fallas en el motor, también es importante prestar atención a cómo se conectan los devanados del estator. Normalmente todo depende del valor de la tensión nominal:
- La conexión delta se usa para valores bajos.
- Conexión en estrella disponible para mayor voltaje.
En otras palabras, para el "triángulo" es de 220 V, y para la "estrella" es de 380 V. De lo contrario, la unidad de potencia puede sobrecargarse, lo que conlleva un sobrecalentamiento.
Sobrecalentamiento desigual del estator
En el caso de sobrecalentamiento desigual, hay varias razones. Esto puede ser una avería en el devanado del estator, un corto a la carcasa. Debido a esto, los dientes no solo se queman, sino que también pueden derretirse.
Además, el cortocircuito entre algunas placas causado por rebabas también puede contribuir a esto. Además, no se puede descartar el contacto del rotor con la carcasa del estator. En este caso, la solución de problemas del motor eléctrico se reducirá a eliminar elementos defectuosos y eliminar rebabas. Después de eso, es necesario aislar las hojas entre sí usando mica o cartón especial.
Si hay demasiado daño, el acero activo del estator se remezcla con reaislamiento de todas las láminas. La parte estacionaria en sí está rebobinada.
Todo se trata del rotor
Con lo siguientesignos característicos, la causa del mal funcionamiento del rotor debe buscarse en la soldadura de mala calidad de su circuito:
- rotor sobrecalentamiento;
- hum;
- frenando;
- lecturas asimétricas de corrientes en fases.
Antes de comenzar a reparar el rotor, debe examinar qué tan bien se realizó la soldadura de sus devanados. Si es necesario, vale la pena volver a soldar, lo mismo debe hacerse con aquellas áreas que causan preocupación.
También pueden darse casos en los que el fallo del motor eléctrico se deba a que el rotor está parado y abierto, aunque los tres anillos tengan la misma tensión. En este caso, lo más probable es que la causa del mal funcionamiento se encuentre en la rotura de los cables que conectan el rotor con el reóstato de arranque. Como regla general, esto se debe al desgaste de los revestimientos, el desplazamiento de los escudos de los cojinetes, por lo que el rotor comienza a ser atraído por el estator. La reparación del rotor es el reemplazo de los revestimientos, así como el ajuste de los escudos de los cojinetes.
Además, las escobillas y el conmutador pueden generar chispas o calentarse. Esto puede suceder por varias razones:
- los cepillos no funcionan;
- Ajuste de pincel incorrecto;
- los tamaños de los pinceles no coinciden con las dimensiones del soporte;
- Conexión de mala calidad de cepillos con accesorios.
En este caso, es suficiente colocar con precisión los cepillos junto con los soportes.
Aumento de vibraciones
Desde un punto de vista técnico, este fenómeno también puede considerarse un mal funcionamiento del motor eléctrico. Por lo general, las vibraciones fuertes son causadas porDesequilibrio del rotor, embrague o polea. Además, este fenómeno puede verse facilitado por un centrado incorrecto de los ejes del dispositivo, la curvatura de las mitades de conexión.
En primer lugar, debe equilibrar el rotor, para lo cual debe equilibrar las mitades del acoplamiento con poleas. También necesitas centrar el motor. Coloque la mitad del acoplamiento en la posición correcta, pero para esto primero debe retirarse. Encuentre el punto de conexión de mala calidad o ruptura y luego corrija la falla.
Consejos de expertos
La instalación del motor eléctrico por sí sola no termina, lo cual es confirmado por muchos expertos. Se deben tomar todas las medidas necesarias para prolongar la vida útil de las centrales eléctricas.
En particular, por parte del personal es necesario:
- Proteja el motor con dispositivos especiales.
- Instale el arrancador suave del motor. Esto aumentará la vida útil no solo de la unidad de potencia, sino también de su accionamiento.
- Instala un relé térmico. Con él, puede evitar la sobrecarga térmica, que es muy importante para los motores eléctricos.
- Excluya la entrada de humedad en la carcasa del motor y en su cavidad. De esta forma se puede asegurar su desempeño, ya que este factor afecta negativamente a los componentes internos del motor eléctrico.
- Requiere mantenimiento regular. Esto es limpiar el motor mismo de la contaminación, lubricar los rodamientos, apretar los contactos.
- Nodedicarse a la reparación de instalaciones eléctricas de potencia sin la experiencia y las habilidades adecuadas. Es mejor confiar este trabajo a especialistas.
Además, es importante detectar a tiempo el mal funcionamiento del motor eléctrico y eliminarlo, ya que de ello depende el tiempo de retraso de la producción. Y, como sabes, vale su peso en oro, si no más valioso.
