El motor de motocicleta nacional D6 es un motor de dos tiempos con un cilindro. La unidad tiene un sistema de suministro de carburador, se instala en diferentes modelos de ciclomotores. Debido a la simplicidad del diseño y la versatilidad, la planta de energía a menudo se usa en equipos agrícolas livianos o en varios tipos de productos caseros de motor. Considere los parámetros, características y reparación de esta unidad.
Motor D6: especificaciones
Los siguientes son los parámetros del plan técnico de la unidad en cuestión:
- Tipo - en línea.
- Inyección - carburador.
- El material del bloque de cilindros es aluminio.
- El número de cilindros es uno.
- Potencia nominal: 1 caballo de fuerza a 4500 rpm.
- Recorrido del pistón - 40 mm.
- Tipo de carburador - K34B.
- Compresión – 6.
- El combustible utilizado es una mezcla de gasolina y aceite.
- Peso - 6,5 kg.
- Consumo de combustible - 1,8 l/100 km.
Modificaciones
El motor D6 está disponible en dos versiones: D6 y D6U. El diseño de estos motores es idéntico, pero las cadenas de rotación son diferentes. La unidad de potencia tiene enfriamiento atmosférico, lo que le diola posibilidad de simplificar significativamente su diseño. La ingeniosa ubicación de la cámara de combustión resolvió el problema de la carga de calor excesiva sin necesidad de un cilindro con aletas adicional para aumentar la eficiencia de enfriamiento.
Los carburadores estándar y la unidad de potencia son confiables y económicos, lo que reduce el costo de operación del motor. El carburador en sí no requiere un mantenimiento especial, especialmente si se observan las proporciones al preparar la mezcla de combustible y se lleva a cabo un mantenimiento preventivo oportuno.
Características
El motor D6, cuyo esquema se muestra a continuación, debido a la sencillez del diseño, se puede adaptar fácilmente a la estructura del equipo mediante abrazaderas de fijación. El par de las ruedas traseras se genera mediante embragues y una cadena de rodillos adecuada. En este diseño, no se proporciona una caja de cambios, el funcionamiento del motor se controla mediante el mango del acelerador, conectado mecánicamente al carburador.
El motor D6, a pesar de su pequeño volumen de trabajo y dimensiones compactas, proporciona un buen rendimiento dinámico a los vehículos ligeros de dos ruedas. En un terreno llano, el ciclomotor puede acelerar hasta 40 km/h. Gracias a la reserva de tracción, la máquina se puede operar en caminos rurales sin problemas. A pesar de que han pasado más de 50 años desde la creación del motor, sigue siendo popular entre los propietarios de vehículos ligeros.
El siguiente diagrama muestra las partes principales del motor:
- Lado derecho del cárter.
- Pelotarodamiento.
- Engranaje impulsor.
- Tapa de embrague.
- Manga.
- Cilindro.
- Bujía.
- Cuadrado.
- Bloque glándula.
- Tornillo de leva.
- Base del cigüeñal.
- Lado izquierdo del cárter.
- Tornillo de drenaje.
- A - canal para suministrar combustible al cilindro desde el cárter.
- B - espaciador de aleación de aluminio.
Mantenimiento
Como ya se señaló, la unidad en cuestión no requiere un servicio complejo. Al menos cada mil kilómetros, es necesario eliminar los depósitos de carbón de las velas, controlar el espacio entre sus electrodos, la fuerza de apriete de las tuercas de fijación en el cilindro. Además, realizan el ajuste de la velocidad de ralentí, limpian el magneto, lavan el filtro de aire con gasolina.
Cada 3.000 kilómetros, realizan una revisión de control de la unidad de encendido, lubrican los cojinetes del embrague y enjuagan el tanque de combustible con gasolina limpia. Además, con tal carrera, se recomienda limpiar las cabezas del bloque y los pistones.
Reparación del motor DIY D6
Las fallas más comunes en la unidad de potencia en cuestión son problemas con el sistema de combustible o la unidad de encendido. Se observa lo siguiente:
- Con el acelerador abierto, el motor aumenta la velocidad, pero no hay empuje. Esto puede deberse a un embrague deslizante. El elemento necesita ser reparado o reemplazado.
- La bujía no enciende, por lo que el motor no arranca. Debe verificar el magneto, así como asegurarse de que la vela esté funcionando e intacta.
- Las bujías se mojan y el motor funciona de forma intermitente. Debe cerrar la válvula de suministro de combustible o comprobar la válvula de aguja del carburador.
- El motor no arranca. Verifique y limpie el carburador, si es necesario, reemplace las piezas requeridas.
- No se induce corriente de alto voltaje o se observa un debilitamiento significativo de la chispa. El núcleo de la bobina de inducción necesita ser reemplazado.
Otros fallos de funcionamiento
La reparación del motor D6 también puede ser necesaria en los siguientes casos:
- El condensador puede tener un cortocircuito entre juntas o conexiones rotas, así como un mal aislamiento. Puede verificar la pieza conectándola a un circuito de 110-127 voltios y una lámpara de 25 W. Si el elemento de luz se enciende, el capacitor ha fallado y necesita ser reemplazado.
- El mal funcionamiento del interruptor se quema, la contaminación de los contactos, la violación de los espacios entre ellos o la deformación del aislamiento entre la barra y el yunque del interruptor. Puede verificar el elemento con una batería y una bombilla sin quitar el interruptor. Primero deberá desconectar el cable de la bobina de inducción. Al conectar un cable de la batería a la barra y el segundo al yunque, la luz no debe encenderse. De lo contrario, se debe reemplazar el interruptor.
- La aparición de grietas en el aislante de la bujía del motor D6, queconduce a un cortocircuito de los electrodos dentro del aislador. Tal elemento no es adecuado para el trabajo. Los problemas bajo consideración ocurren cuando el agua fría entra en contacto con un elemento caliente o cuando se manipula mal la vela. Si la unidad de potencia es intermitente o no arranca, revise la bujía para ver si hay chispa. Para hacer esto, retire el cable de alto voltaje con el cuadrado de la vela. Se desenrosca el último elemento, se quita la junta, se limpian los contactos de depósitos de carbón y se verifica el espacio entre los electrodos (debe ser de 0,4 mm). Luego, la vela se coloca en un cuadrado, instalada entre las nervaduras del cilindro y las palancas del embrague. Levante la rueda trasera y gire, atento a la aparición de una chispa. Si no aparece, la manipulación se repite con una vela de trabajo. Si todavía no hay chispa, la falla debe estar en el magneto o en el cable de alto voltaje.
Ajuste de encendido
A continuación se encuentran las instrucciones del motor D6 para configurar el encendido. Esta manipulación implica proporcionar espacios en los contactos del interruptor en los rangos de 0,3-0,4 mm, así como un ángulo de avance de 30 grados. Antes de corregir el sistema, es necesario verificar la condición de encendido. Esto se hace de la siguiente manera:
- Se desatornillan los tornillos, se retira la cubierta del magneto, que se limpia con un trapo limpio.
- El cuadrado se quita con una vela que se da la vuelta.
- El embrague se desengancha con el pestillo.
Para comprobar los espacios entre los contactos, inserte un destornillador en la ranuraleva, gírela con el rotor hasta que los contactos se rompan por completo, cuando la almohadilla de trabajo esté ubicada en la parte cilíndrica del elemento. Luego, los espacios se miden con una placa especial, cuyo grosor es de 0,3-0,4 mm. Si se viola el indicador, es necesario hacer un ajuste.
Paso de ajuste principal
Para el motor D6, cuyas características se indican arriba, el ajuste de la holgura se realiza simultáneamente con el ajuste del ángulo de avance. Pasos de trabajo:
- Afloje un par de tornillos de montaje del interruptor.
- Usando un destornillador colocado en la ranura de la leva, gire el rotor del magneto hasta que los riesgos coincidan con el mismo indicador central.
- La rotación es en el sentido de las agujas del reloj para evitar que se afloje el cigüeñal.
- El interruptor se coloca en la posición donde los contactos comienzan a romperse, los tornillos se aprietan.
- El rotor se gira hasta que los contactos se rompen por completo, el espacio se establece en 0,3-0,4 mm.
- Si el indicador es menor que el requerido, el rotor se instala como se describe arriba. En el caso de un espacio mayor, el interruptor se desplaza hacia la izquierda y hacia abajo.
Al final del trabajo, realice las medidas de control de las holguras y el ángulo de ataque, finalmente apriete los tornillos de fijación.
