El módulo de piñón estándar es un perfil de dientes con una configuración envolvente en los lados. Dichos engranajes tienen muchas ventajas sobre los análogos, los dientes son fáciles de procesar e instalar, y los engranajes no requieren una instalación de precisión de joyería. Además, hay versiones con forma cicloidal del perfil de trabajo, incluido el engranaje Novikov. Los trinquetes a menudo usan configuraciones de dientes asimétricas.
Parámetros del módulo de engranajes
La característica en consideración se denota con la letra m, indica la fuerza de los engranajes. La unidad se mide en milímetros (cuanto mayor sea la carga del engranaje, mayor será el valor del módulo). Los siguientes indicadores se utilizan en el cálculo de parámetros:
- diámetro del círculo primitivo;
- paso y número de dientes;
- involuta (diámetro del círculo base);
- característica similar de las cavidades de los engranajes oscuros;
- altura del diente de la rueda oscura y clara.
En la industria de la ingeniería, los cálculos se realizan utilizando valores estándar para facilitar la fabricación y el reemplazo de engranajes con númerosde 1 a 50.
Engranajes rectos y helicoidales
El módulo y el diámetro del engranaje recto es uno de los tipos más populares. Los dientes están colocados en planos radiales y el área de contacto de un par de ruedas es paralela al eje de rotación. Los ejes de ambos engranajes están ubicados de la misma manera.
Las ruedas helicoidales son una variación mejorada de la modificación anterior. Los dientes están en un cierto ángulo con respecto al eje de rotación. El enganche es más suave y silencioso, lo que permite operar los elementos en aplicaciones silenciosas, garantizando la transferencia de más torque a alta velocidad. Las desventajas incluyen una mayor área de contacto de los dientes, lo que provoca una mayor fricción y calentamiento de las piezas. Esto está plagado de un debilitamiento de la potencia y un mayor consumo de lubricante. Además, la acción mecánica a lo largo del eje del piñón requiere el uso de cojinetes de empuje para montar el eje.
Modificaciones de Chevron y análogos con engranajes internos
Los engranajes Chevron resuelven problemas con la fuerza axial mecánica. A diferencia de las versiones recta y helicoidal, los dientes tienen forma de V. El modelo especificado se instala de forma independiente a lo largo del eje, una de las cajas de engranajes de trabajo está montada sobre cojinetes cilíndricos acortados (cojinetes flotantes).
El módulo de engranaje interno está equipado con dientes que tienencorte por dentro El funcionamiento de la pieza implica revoluciones unilaterales de las ruedas motrices y motrices. En este diseño, se gasta menos fricción, lo que contribuye a una mayor eficiencia. Dichos dispositivos se utilizan en mecanismos que tienen dimensiones generales limitadas, así como engranajes planetarios, bombas especiales y torretas de tanques.
Versiones de tornillo, circular, sector
El módulo de engranajes helicoidales es un cilindro con dientes dispuestos en dirección helicoidal. Dichos elementos se instalan en ejes que no se cruzan ubicados perpendicularmente entre sí. El ángulo de alineación es de 90 grados.
Un engranaje de sector es una parte de cualquier engranaje utilizado en engranajes donde el elemento principal no necesita girar una vuelta completa. Tal detalle permite ahorrar un espacio valioso en el tamaño de un análogo completo.
Los engranajes en términos de módulo y número de dientes con disposición circular se distinguen por el contacto de contacto en un punto de acoplamiento, ubicado paralelo a los ejes principales. El segundo nombre del mecanismo es la transmisión de Novikov. Proporciona buenas características de funcionamiento, funcionamiento suave y silencioso, mayor capacidad de enganche. Al mismo tiempo, la eficiencia de tales piezas es ligeramente inferior a la de los análogos y el proceso de fabricación es mucho más complicado. Estas piezas tienen una industria muy limitada debido a sus características.
Módulo de engranaje cónico
Este tipo de engranajestiene varias variedades, que difieren entre sí en la configuración de las líneas de los dientes: elementos rectos, curvilíneos, tangenciales, circulares. Se utilizan piezas similares en unidades para transformar el movimiento del mecanismo transfiriendo el efecto del movimiento de un eje a otro. Por ejemplo, en los diferenciales de los automóviles durante la transformación del par de la unidad de potencia a las ruedas.
Los engranajes cónicos por módulo y número de dientes se subdividen de la siguiente manera:
- El diseño del riel se distingue por un radio infinito de la parte divisoria del círculo. Como resultado, dichos elementos son líneas paralelas con un perfil involuto. Esta característica es más importante en la producción de engranajes. Con un rack, la transmisión se llama rack o rack. Este tipo se utiliza para transformar revoluciones en rotación traslacional y viceversa. El principal ámbito de aplicación es el transporte ferroviario.
- Rueda tipo estrella. Se utiliza en la mayoría de transmisiones por cadena, lo que permite combinarlo con una pieza flexible que sirve para transmitir la acción mecánica.
- Diámetro del engranaje por el número de dientes y módulos en diseño de corona - un tipo especial de impulsores. Los dientes en esta versión están ubicados directamente en la superficie lateral. Esta parte funciona en conjunto con una contraparte de espolón o tambor, que incluye varillas especiales en el diseño. Un nudo similar se usa en los mecanismos de los relojes de torre.
¿Cómo calcular el indicador?
La determinación del módulo de engranajes se determina mediante la siguiente fórmula:
- m=d/z=p/.
- La altura de la cabeza del diente y el parámetro similar del vástago están marcados con los símbolos Hfp y Hap, la relación es Hfp/Hap=1, 24.
- ¿Cómo determinar el módulo de engranajes de otra manera? m=da/z+2.
A menudo, los ingenieros se enfrentan a la tarea de evaluar el rendimiento real de un engranaje para reemplazarlo o repararlo. A veces, la documentación de la pieza se redacta formalmente, lo que complica la implementación de estas manipulaciones. Entre los métodos de diagnóstico probados se encuentra el método de intrusión. Se inserta una rueda dentada con parámetros conocidos en los dientes del elemento bajo prueba, después de lo cual se lleva a cabo un rodaje circular. Si la pareja bajo prueba se involucra, esto indica la coincidencia del lanzamiento. Si el resultado es negativo, se repite el proceso. Con variaciones helicoidales, elija un cortador que coincida exactamente con el paso.
Resumir
Los dibujos y diagramas calculados para engranajes de varias configuraciones son en su mayoría iguales para las versiones oblicuas y rectas. Las principales diferencias surgen en los cálculos de resistencia. En las pantallas gráficas, se utilizan características que están orientadas a las dimensiones generales típicas de los engranajes. Entre la gama presentada en el mercado, es muy posible elegir un engranaje con las características necesarias y los indicadores de fuerza.
