Cada año, los fabricantes de automóviles intentan mejorar no solo el diseño, sino también las características técnicas de los automóviles. Las mejoras se relacionan con todos los aspectos, incluido el motor. Ahora, durante varias décadas, se han instalado varios tipos de supercargadores en muchos automóviles. Están diseñados para mejorar la potencia y el par del motor. Hay dos tipos de sopladores. Este es un compresor y una turbina. ¿Que es mejor? La diferencia, pros y contras de ambas unidades - en nuestro artículo.
Destino
Como dijimos anteriormente, estos dispositivos están diseñados para mejorar el rendimiento del motor. Su función es forzar la entrada de aire en el colector de admisión del motor de combustión interna. El oxígeno ingresa a la cámara en grandes volúmenes, lo que aumenta el retorno y la eficiencia. Pero para averiguar cuál es mejor -compresor o turbina, considere cada mecanismo por separado.
Características del compresor
Este es un sobrealimentador mecánico que viene en varios tipos:
- Tornillo.
- Rotatorio.
- Centrifugo.
Los compresores comenzaron a instalarse en los automóviles mucho antes de la aparición de las turbinas, aproximadamente en los años 50-60 del siglo pasado. Ahora, tales unidades prácticamente no se usan. Los últimos fabricantes en instalar compresores son Mercedes y Range Rover.
Pros y contras
¿Qué es mejor, un compresor o una turbina? Los coches con compresor tienen varias ventajas:
- Fiabilidad. El dispositivo de dicho mecanismo es muy simple y, por lo tanto, las averías están prácticamente excluidas.
- Sin caídas durante la aceleración fuerte.
- No se necesita refrigeración ni lubricación adicional.
- Poca probabilidad de sobrecalentamiento.
- Recurso de motor grande.
Respondiendo a la pregunta de qué es mejor: un compresor o una turbina, vale la pena considerar las desventajas del primer mecanismo. La principal desventaja es el bajo rendimiento del compresor. Por lo tanto, la unidad puede aumentar la potencia en no más del 10 por ciento. Hoy en día, este es un indicador muy pequeño, por el cual los fabricantes no se atreven a complicar el diseño de un automóvil y hacerlo más caro.
Y todo porque el mecanismo es accionado por la polea del cigüeñal. Es decir, la eficiencia del compresor depende directamente de la rotación de la polea. Y desde la facturacióncada motor está limitado, la eficiencia del sobrealimentador mecánico no será demasiado alta.
Características del turbocompresor
¿Qué es mejor, un compresor o una turbina? Ahora considere las características del turbocargador. Tal mecanismo no depende del cigüeñal. Funciona con un principio diferente.
El impulsor gira debido a la carrera de los gases de escape. La turbina tiene una parte fría y una parte caliente. Los gases se mueven a través de este último, obligando al impulsor de la parte fría a trabajar. El número de revoluciones por minuto es muchas veces mayor que el de un sobrealimentador mecánico. De ahí la actuación. Como muestra la práctica, gracias a la sobrealimentación, puede aumentar la potencia hasta en un 40 por ciento, prácticamente sin pérdida de recursos.
Así, la principal ventaja de la turbina es su rendimiento. Además, existe la posibilidad de ajuste de chips, que le permite aumentar la potencia del motor en otro par de por ciento. Pero las deficiencias son obvias.
A medida que aumenta la potencia del motor, también aumenta la carga sobre el mecanismo de manivela. De ello se deduce que los detalles deben ser fiables. Pero este no es siempre el caso, especialmente en los motores de combustión interna astillados. A menudo, el cigüeñal no soporta tales cargas y, por lo tanto, el recurso del motor se reduce significativamente.
La norma para motores turboalimentados considera un recurso de 150 mil kilómetros (si tenemos en cuenta las TSI modernas). Además, a la turbina a menudo le gusta consumir aceite. Su consumo es de un litro cada 10 mil kilómetros (y esto en un motor en funcionamiento). Además, el aceite debe ser de alta calidad. De lo contrario, el recurso del motorserá aún menor.
Los motores con compresor no tienen este problema. No requieren aceite y no cargan tanto el motor. En consecuencia, cualquier motor de compresor tendrá más recursos que uno turboalimentado.
Pero, como muestran las estadísticas, cada vez más fabricantes prefieren usar el segundo tipo de refuerzo. Esto es especialmente cierto para las unidades diésel. Tienen una estructura más duradera y la velocidad de operación no es tan alta como la de gasolina. Sin embargo, después de 250 mil kilómetros, surgen problemas con ellos.
¿Cuál es mejor elegir?
Entonces, resumamos. ¿Qué es mejor, un compresor mecánico o una turbina? No hay una respuesta única a esta pregunta. Todos eligen en función de sus necesidades y preferencias. Si el recurso es una prioridad, debe limitarse al compresor y contentarse con el 10 por ciento de la potencia adicional. Pero si desea el máximo rendimiento, aquí la elección será obvia: solo una turbina. Sin embargo, siempre debe recordar que un motor de este tipo puede "terminar" repentinamente: requerirá la reparación de la turbina o las piezas de KShM.
Considere la elección en términos de afinación. ¿Qué es mejor en un VAZ: un compresor o una turbina? Muchos eligen la segunda opción, ya que el recurso de los motores VAZ ya es insignificante.
