Los pavimentos realizados de acuerdo con las normas de construcción estándar deben cumplir una amplia gama de requisitos. El revestimiento debe ser fuerte, duradero y tener un aislamiento óptimo de las capas superiores. Sin embargo, no en todas las áreas tiene sentido equipar lienzos multicapa. Más asequible y óptimo en términos de características es el relleno de carreteras con un relleno especial. Una fracción seleccionada correctamente permitirá que la base formada se use durante mucho tiempo sin necesidad de reparaciones periódicas.
Material de relleno
La base del material de desecho suele ser los restos sueltos de viejas superficies de carreteras, por ejemplo, partículas de hormigón, asf alto e incluso tierra. También se practica el uso de arena con grava, pero estas opciones son más caras. Según la combinación de cualidades operativas, es más conveniente usar miga de asf alto. Tal relleno de carreteras con la adición de un betún aglutinante después de la compactación proporciona una base duradera y resistente a la humedad. La confiabilidad del recubrimiento se debe a la alta densidad, pero con la condición de que se haya utilizado un plastificante de alta calidad y la compactación se haya realizado con un equipo especial.
Las ventajas de la masilla asfáltica incluyen la resistencia ainfluencias climáticas. Las heladas y las precipitaciones no son terribles sobre esa base. Esta, por cierto, es la principal diferencia con los componentes de carretera tradicionales. Por lo tanto, llenar el camino con escombros en la práctica puede ser arrastrado por la lluvia. Esto también se aplica a los sustratos arenosos que, sin una unión bituminosa adecuada, solo duran períodos cortos. Sin embargo, también hay desventajas de los vertederos de asf alto. Bajo la influencia de la luz solar, el plastificante puede derretirse y, como resultado, ablandar la red.
Tecnología de relleno de carreteras
Cabe señalar de inmediato que no se permite el uso de varios materiales en un solo relleno, excepto en casos especiales previstos por el proyecto. El trabajo directo se realiza desde los bordes de la base hasta el medio en capas. En este caso, se debe cubrir todo el ancho de la parte operada, incluidas las partes inclinadas con tierra. El vertido secundario y adicional no está permitido por su ineficiencia. Todas las inclusiones posteriores se eliminarán durante el uso. Sin embargo, en algunos casos, el relleno de caminos prevé la posibilidad de expansión. Después de completar los pasos de trabajo, el exceso de tierra y relleno se eliminan del lienzo. No es necesario sacarlo; si es necesario, puede organizar un llenado adicional a lo largo de los bordes de las carreteras y las salidas.
Compactación de volcado
Esta parte tiene una mayor influencia en la formación de las características cualitativas del revestimiento que la aplicación inicial de virutas de asf alto o piedra triturada. Antes de la compactación, cada capa se nivela de acuerdo con el valor de la pendiente longitudinal. A continuación, puede comenzar a enrollar el lienzo.utilizando equipos especiales en todo el ancho de la carretera. En algunos espacios reducidos, se debe realizar una compactación puntual. Para que la plataforma sea sólida a lo largo de toda la horizontal, las áreas problemáticas se apisonan manualmente mediante acciones de vibro-impacto. Al mismo tiempo, las placas de apisonamiento no se pueden usar en áreas donde se colocan comunicaciones de ingeniería.
Al usar rellenos sueltos para la calzada, se recomienda compactar con celosía o rodillos de leva. Esta técnica se usa en la primera etapa, también es posible usar máquinas con neumáticos, que tienen una carga de lastre incompleta, de 10 a 15 toneladas.
Restauración de carreteras mediante relleno
Si el dispositivo de lienzos completos mediante relleno se realiza con mayor frecuencia con astillas de asf alto, entonces, en el caso de la reparación de estructuras viales típicas, todavía se recomienda usar piedra triturada. Durante las medidas de restauración de capital, se lleva a cabo un cambio completo de capas. El relleno ocupa solo una parte separada en dichos trabajos al crear una capa preparatoria. La superficie de la carretera está salpicada de piedra triturada en varias capas. La primera es una capa de una gran fracción, después de lo cual se reemplaza por un recubrimiento de grano fino. Este es exactamente el caso cuando el relleno se puede combinar con hormigón asfáltico, actuando como una capa tecnológica auxiliar. Si el área del área deformada en la carretera no supera los 25 m2, entonces, en lugar de rellenar, se recomienda realizarparcheo estándar.
¿Cuándo se utiliza el relleno?
En la versión tradicional, el relleno se realiza en áreas que ni siquiera experimentan cargas de tráfico promedio. En particular, se practica la creación de este tipo de lienzos en superficies de acceso fuera de la ciudad. Además, con la ayuda de esta tecnología, se lleva a cabo una amplia gama de trabajos de reconstrucción. Por sí mismo, el relleno es una capa necesaria en construcciones típicas, por lo tanto, en áreas donde no hay mayores requisitos para la capa superior, la superficie de la carretera queda en forma de astillas de asf alto compactadas. En cuanto al uso del material como componente tecnológico, la piedra triturada, por ejemplo, puede actuar como una capa de drenaje eficaz.
Conclusión
A medida que avanza la tecnología, también lo hace la calidad de las superficies de las carreteras. El uso de tecnología moderna, aditivos aglutinantes en soluciones y principios de colocación efectivos permite la formación de estructuras viales duraderas. Pero, la alta calidad se logra a expensas de un precio adecuado, mientras que en algunos casos no se justifica la colocación de un revestimiento completo. Es en tales situaciones que es aconsejable utilizar un lecho de carretera formado por relleno. La principal ventaja de esta tecnología es su disponibilidad y bajo precio. Se trata de un material reciclado, que en esencia es asf alto reciclado de viejos pavimentos, por lo que se puede obtener con poca o ninguna inversión. Solo queda llenar y compactar la masa del lienzo de acuerdo con los requisitos para un sitio en particular.
