Debido a una falla de integridad, el cono de la bujía o la junta tórica no pueden sellar el cilindro herméticamente. La restauración del hilo se puede hacer de varias maneras, incluso sin quitar la culata del motor.
Las operaciones de mantenimiento de la máquina en la mayoría de los casos se realizan desenroscando y apretando los sujetadores roscados. Si se dañan piezas como espárragos, tuercas y pernos, se reemplazan por otras nuevas. Pero la reparación se vuelve más factible cuando las roscas del elemento de la carcasa están dañadas.
Las piezas de fijación de las bujías no lo son, pero tienen una rosca de conexión que se daña en los siguientes casos:
- Cuando se expone al polvo y la suciedad. Para evitarlo, en motores con pozo, será útil desenroscar la bujía unas vueltas antes de quitarla y utilizar un cepillo o un soplo de aire para eliminar la suciedad.
- Trabajar con una llave de vela que no proporciona una fijación adecuada y, por lo tanto, conduce a la desviación.
- Sobreapriete, cuyo valor exacto se encuentra en el manual de instrucciones.
La restauración del hilo se lleva a cabo mediante varios métodos que tienen sus propios matices. Para cada caso se selecciona el más óptimo en función del precio, mano de obra, equipamiento tecnológico y diseño. Cada tipo de reparación implica tolerancia dimensional y relación de agujeros.
Para restaurar la rosca en el bloque, es racional instalar un inserto de tipo autorroscante o espiral, con una correa de fijación, así como también rellenar el orificio. El inserto no debe tocar la cámara de combustión. Al final de la instalación, se calibra con un grifo para eliminar los daños causados durante la instalación.
¿Qué es la soldadura en frío?
Es una forma de ensamblar y combinar elementos metálicos, sin que les afecten las altas temperaturas. En este caso, las superficies no están soldadas, sino pegadas. La masa para soldadura en frío comienza a deformarse y luego penetra en las piezas utilizadas para el trabajo. No hay penetración mutua de sustancias entre sí, la aparición de enlaces interatómicos, pero se produce una conexión estrecha. Al mismo tiempo, este método ayuda a restaurar el hilo de la vela, recrear los elementos perdidos y reparar el daño.
Trabajo en progreso
Hoy puede encontrar una gran lista de productos de producción extranjera y rusa en las tiendas. Vale la pena señalar dos tipos principales: plastilina y líquido. Estos últimos tienen doscomponente, que es la masa principal utilizada en el encolado, y un endurecedor. Los productos de plastilina consisten en una barra con una o más capas, antes de usar, es necesario mezclar. Para restaurar la rosca interna mediante soldadura en frío, se recomienda comprar un producto de dos componentes que se vende en dos botellas.
Se requiere un desengrasado previo de todas las superficies y un tratamiento antiadherente tanto en el exterior como en el interior, ya que la presencia de placa y pequeñas partículas pueden empeorar el resultado. A continuación, los componentes de dos botellas se mezclan sobre una superficie de plástico o madera. La masa resultante se aplica a la rosca, que se enrosca hacia adentro y se deja secar por completo. Sujeto al régimen de temperatura, la restauración del hilo se completará después del tiempo especificado en las instrucciones.
Reparación con soldadura convencional
Se retira la culata del motor y se suelda la sección dañada de la bujía. En una máquina fresadora o perforadora, se mecaniza el rebaje debajo de la vela y se restauran las superficies de contacto. Se perfora un nuevo orificio en el ángulo establecido y se corta la rosca. La prueba de presión principal es el paso final, es una prueba de fugas en un baño de agua con alta presión de aire.
Vale la pena señalar que demasiado calor en el área de soldadura puede causar grietas. Por lo tanto, la soldadura de metales se utiliza en casos extremos,cuando no se pueden utilizar otros métodos.
Restauración de la rosca con un inserto con brida de apoyo
Se instala un cabezal de bloque en una fresadora o perforadora. Se taladra la rosca pelada y se corta una nueva rosca para usar el inserto de reparación. Está hecho en un torno, la mayoría de las veces de bronce. En el interior debe haber un hilo con la dimensión requerida. Para realizar la función de disipación de calor, el inserto debe estar en estrecho contacto con las paredes, para esto, el diámetro de la rosca externa se hace mayor que el nominal. Se envuelve en una cabeza después de aplicar el barniz de baquelita. La pieza se asegura ensanchando el borde del inserto.
Restauración manual
La restauración manual de las roscas desgastadas sin quitar la cabeza del bloque del motor no puede hacer coincidir correctamente el orificio antiguo con el nuevo, lo que puede arruinar la pieza. También es difícil evitar que entren virutas y asegurar bien el inserto, evitando desenroscarlo junto con la vela.
Inserción en espiral
Este método se utiliza principalmente en un bloque retirado, pero con una profundidad, ubicación y tamaño de pozo adecuados, se puede evitar el desmontaje del motor. Antes de iniciar la restauración de las roscas internas, se debe verificar la ubicación de las válvulas y el pistón para dejar espacio para atornillar la herramienta.
El orificio para la vela está preparado con un grifo de tipo combinado, lo que permite trabajar sin máquina cortadora de metales. Enmientras la cabeza está en el motor, se coloca grasa en los huecos para sujetar las virutas.
El grifo está centrado y corta el hilo sin distorsión al atornillar en el orificio roto para la vela. La brida de soporte del inserto permite la colocación irregular del tapón, y este método no es adecuado para cabezas que tienen un sello cónico debido al pequeño diámetro de los pozos.
Insertar con cinturón de sujeción
Después de formar la pieza, las roscas externa e interna se cortan de tal manera que no haya combinación de depresiones y salientes del perfil, lo que permite lograr la resistencia requerida del elemento. Con la ayuda de un dispositivo de instalación, el inserto se envuelve en pozos de vela con gran profundidad y se retira con bastante facilidad desde el exterior. El adhesivo resistente al calor ayudará a garantizar la estanqueidad. Las dos vueltas exteriores del inserto deben estar moleteadas para una fijación firme después de ensancharse con un perfil especial.
