En el dispositivo de cada coche hay un diferencial. Esta es una unidad específica, cuya tarea es distribuir el par entre las ruedas en diferentes proporciones (dependiendo de la situación de la carretera). Además, el diferencial puede tener un bloqueo. Por lo general, es en SUV o camiones. El bloqueo del diferencial del eje transversal le permite compensar las principales desventajas del mecanismo y garantizar una distribución uniforme del par. En el artículo de hoy, veremos qué tipo de dispositivo es, cómo funciona, en qué tipos viene.
Características diferenciales
La función principal de este mecanismo es distribuir el momento que proviene del engranaje principal entre las ruedas motrices. En este caso, la velocidad de giro de los semiejes puede variar. Esto es necesario para que el automóvil ingrese a la curva de manera segura (sin derrapar). Esta posibilidad se brinda gracias a los satélites que están disponibles en el diferencial. Por lo tanto,cuando el automóvil entra en una curva, la velocidad angular de la rueda exterior será proporcional a cuánto la bajó el semieje interior.
Variedades de cerraduras
Es posible bloquear el funcionamiento del diferencial mediante la conexión directa del semieje cargado con la carrocería. También puede hacerlo limitando la rotación de los satélites. Este sistema puede ser:
- Lleno. En este caso, el valor del par transmitido a la rueda puede llegar al 100 por ciento. Todos los mecanismos están rígidamente conectados. Dicho bloqueo de diferencial entre ruedas se usa en KamAZ y en muchos SUV con estructura.
- Parcial. El momento se distribuirá forzosamente limitando el funcionamiento de los componentes del diferencial.
Modos de funcionamiento
Los profesionales saben muy bien que existen dos modos de bloqueo del diferencial de eje transversal:
- Manual. ¿Cómo trabaja? En este caso, se utiliza un diferencial de levas para el bloqueo forzado.
- Automático. Aquí, el diferencial autoblocante impone automáticamente restricciones en la operación. El grado y la necesidad de bloqueo están determinados por la diferencia de par en los semiejes. También se tienen en cuenta las velocidades angulares de las ruedas. Opcionalmente, se puede usar un sensor de bloqueo del diferencial central.
Dispositivo de cámara
Considere las características del diferencial de leva. Aquí el bloqueo esa la fuerza, es decir, manualmente. El acoplamiento conecta rígidamente la caja del diferencial al semieje cargado. El mecanismo de leva acciona los siguientes tipos de accionamientos:
- Mecánica.
- Electricidad.
- Hidráulica.
- Neumático.
El sistema se activa mediante un botón especial o mediante un mecanismo de palanca. La última opción se usa principalmente en automóviles anteriores al año 2000.
Tenga en cuenta que el diferencial automático funciona aumentando las fuerzas de fricción al cambiar las condiciones de carga en el semieje de las ruedas motrices. Este sistema se llama LSD.
Tipos de autobloqueos
Hay cuatro variedades:
- Disco.
- Viksomut.
- Gusano.
- Electrónico.
Echaremos un vistazo más de cerca a cada mecanismo a continuación.
Disco
En este caso, se utiliza un embrague de disco. Se basa en el principio de bloqueo automático. Se lleva a cabo cambiando la velocidad angular de los semiejes. Por lo tanto, cuanto mayor sea la diferencia, mayor será el grado de redistribución del impulso.
En el sistema LSD, la fricción la proporcionan los paquetes de discos de fricción. Un paquete tiene un acoplamiento rígido con los semiejes y el segundo, con la copa del diferencial automático.
Cuando las ruedas motrices giran igual, los paquetes de fricción tienen la misma velocidad. Cuando cambia la velocidad angular, el disco del eje que comienza a acelerar transferirá parte del par al eje opuesto. Hay un bloqueo parcial del diferencial debido a un aumento en la fuerza de fricción de los paquetes de fricción. Dependiendo del dispositivo, el mecanismo puede tener una relación de compresión constante o variable. En el primer caso, está regulado por resortes, en el segundo, por un accionamiento hidráulico.
Gusano
¿Cuáles son las características de este mecanismo? En este caso, los semiejes y los satélites interactúan entre sí a través de un tornillo sin fin. Tal esquema se usa para crear bloqueos LSD. Esta unidad se llama "Thorsen". Muy a menudo, se instala un bloqueo de diferencial de eje transversal en el Niva. Además, muchos fabricantes extranjeros utilizan "Torsen" en sus SUV y crossovers. La esencia del sistema es bastante simple. Con un aumento del par en una rueda, se produce un bloqueo parcial y la potencia se transfiere a la segunda. No requiere nodos adicionales. El mecanismo de tornillo sinfín es inicialmente autoblocante debido a las propiedades de la unidad. El engranaje helicoidal no puede ser accionado por otros engranajes.
Acoplamiento viscoso
Este sistema de bloqueo del diferencial de eje transversal se utiliza en el Duster. En esta situación, el embrague consta de un conjunto de discos perforados. Todos ellos se colocan en una caja sellada y se llenan con fluido de silicona. Los discos están conectados al eje impulsor ya la copa. El fluido de silicona tiene una característica interesante. Se sabe que cuando se conduce por la carretera no hay fricción de disco, y todo el momento se transfiere al eje delantero. Pero tan pronto como se produce el deslizamiento, los discos comienzan agirar, agitando así el líquido. Este último en tales condiciones cambia su densidad. Se vuelve grueso, por lo que los discos pueden engancharse entre sí. Así es como se redistribuye el par a lo largo de los ejes y entre las ruedas.
¿Por qué no se usa este sistema en los SUV modernos? Todo es muy simple. El acoplamiento viscoso no tolera deslizamientos prolongados. Puede sacarlo del barro o la nieve al mismo tiempo, pero fuera de la carretera se sobrecalentará rápidamente. Como no se puede reparar, tendrás que comprar un mecanismo nuevo.
Cerradura electrónica
En este caso, el diferencial de deslizamiento limitado está equipado con una electrónica que responde a los cambios en la velocidad de las ruedas. El mecanismo es controlado automáticamente por el software. Con un aumento en la rotación de una rueda, se envía una señal al bloque, como resultado de lo cual se da un comando a la pinza. Como resultado, el sistema muerde la rueda que gira más rápido que la opuesta.
Este bloqueo también se denomina imitación porque no hay una distribución real del par. La electrónica solo ralentiza la rueda, evitando que se deslice. Tal sistema se usa a menudo en crossovers premium (Audi o Range Rover). A diferencia de un acoplamiento viscoso, los mecanismos aquí no se sobrecalientan. Pero en términos de capacidad de campo traviesa, este automóvil será inferior al que está equipado con un bloqueo mecánico.
Conclusión
Examinamos variedadesbloqueos de diferencial del eje trasero. Hay muchos sistemas que tienen un dispositivo y un principio de funcionamiento diferentes. A pesar de muchos desarrollos nuevos, el bloqueo mecánico forzado del diferencial del eje transversal sigue siendo el más confiable y práctico. Pero tal mecanismo tiene un alto costo y requiere más espacio libre debajo del fondo. Si necesita un automóvil con tracción total y no planea salir de la carretera, un bloqueo de diferencial de eje transversal electrónico será la mejor solución.
