Durante el funcionamiento de cualquier equipo, periódicamente ocurren averías de diferente naturaleza, que requieren reparaciones de alta calidad. Los motores eléctricos comunes hoy en día no son una excepción. Estas unidades pueden fallar como resultado de un circuito entre vueltas. En tal situación, un motor reparable, a primera vista, puede quemarse. Es por eso que los expertos están tratando de determinar oportunamente el tipo de cierre entre vueltas para eliminar cualitativamente la causa del mal funcionamiento.
Descripción
Puede ocurrir un cortocircuito complicado entre vueltas debido a una violación de la capa aislante de los elementos críticos en las unidades eléctricas multifuncionales. En un motor clásico, además de la falla a tierra común, a menudo hay otros problemas. En la mayoría de los casos, esto puede desencadenarse por la falla del devanado del rotor o del estator. Los expertos pudieron establecer que el clásicoEl cortocircuito entre espiras se produce como resultado del sobrecalentamiento del motor. Cuando el dispositivo se expone a una temperatura elevada, es difícil evitar la destrucción del barniz aplicado por el fabricante, que actúa como una cubierta fiable. Debido a esto, los giros quedan expuestos y comienzan a interactuar gradualmente entre sí, provocando así un cortocircuito. Incluso si se trata de un problema puntual, el motor seguirá sin funcionar como antes. Es posible eliminar la falla solo con la ayuda de un rebobinado de alta calidad.
Control elemental
En primer lugar, debe instalar cuidadosamente el inductor en la plataforma del producto de freno y conectarlo a la red. El interruptor debe moverse a la posición 4. La armadura se coloca cuidadosamente en los polos del inductor, después de lo cual se fija un dispositivo para girar la armadura en el eje. Puedes encender el soporte. El maestro tendrá que presionar cuidadosamente las sondas del conjunto de contacto contra dos colectores de armadura adyacentes. Girando un poco el mecanismo, debe encontrar la posición en la que las lecturas del mecanismo estarán en la marca máxima. Usando una resistencia, coloque la flecha del dispositivo en la marca de escala más conveniente. Es necesario girar gradualmente el ancla, sin cambiar la posición espacial de las sondas. El maestro solo puede leer las lecturas del dispositivo.
Matices importantes
Los expertos han desarrollado un dispositivo universal para comprobar el circuito entre vueltas. Pero antes que nada, es necesario establecer precisamente el hecho de que no haycarga motora El problema puede ocurrir debido a la obstrucción del sistema de aire o al atasco del departamento mecánico. Para determinar con precisión el circuito entre vueltas, es necesario observar el motor en marcha durante algún tiempo. En tal situación, el maestro notará una intensa chispa circular. Puede haber un olor desagradable a aislamiento quemado. Para eliminar el problema, debe identificarlo de manera oportuna. Mediante una inspección visual estándar, los devanados del inducido no deben estar hinchados ni ennegrecidos. El olor a quemado puede indicar un problema. El técnico debe asegurarse de que no haya cortocircuito entre las placas colectoras.
Unidad universal
Con el comprobador de cortocircuitos multifuncional de giro a giro, puede medir con precisión la resistencia entre el devanado y la caja. En condiciones de funcionamiento, la diferencia en los datos recibidos sigue siendo insignificante. Si el indicador obtenido supera la marca del 11 por ciento, no se pueden evitar las reparaciones de alta calidad. El maestro tendrá que reemplazar todo el devanado, que tendrá menos resistencia. El principal trabajo de reparación debe tener como objetivo rebobinar las piezas defectuosas. Tales manipulaciones están disponibles solo bajo condiciones especiales. El trabajo puede confiarse exclusivamente a especialistas.
Ayuda multímetro
La versatilidad de este dispositivo le permite verificar el circuito entre vueltas para eliminar oportunamente la falla existente. Cualquier trabajo de reparación debe comenzar con el desmontaje de la armadura del motor. Las razones pueden surgir delas siguientes razones:
- Desgaste y rotura de escobillas.
- Cortocircuito entre placas.
- Sin contacto en los terminales.
- Mal aislamiento.
- Temperatura demasiado alta para placas múltiples.
Muchos años de experiencia de los expertos muestran que un motor de arranque roto produce un zumbido característico, aparecen chispas, la intensidad de rotación de la armadura cambia y se generan vibraciones durante el funcionamiento.
Reparación automática
Para verificar el cortocircuito de vuelta a vuelta en la armadura, debe conectar con cuidado el arrancador de la lámpara a la placa colectora. Necesitas ver si la luz se enciende o no. Si la bombilla funcionó, entonces el maestro debe pensar en reemplazar el devanado o todo el rotor. Pero si no hay reacción, la prueba debe realizarse con un ohmímetro. La resistencia debe ser lo más baja posible, no más de 9 kOhm. Si el circuito es entre vueltas, entonces un determinado dispositivo será útil para verificar la armadura del motor de arranque. Puede solucionar este problema si alinea todos los cables y los limpia del exceso de residuos. Si todas las recomendaciones anteriores no funcionaron, solo queda rebobinar el ancla. Al desoldar los cables del colector, es necesario desmontar el rotor y limpiar cuidadosamente la superficie con un taladro. Una batería quemada solo se puede identificar usando una batería.
Opción profesional
Los especialistas están acostumbrados a utilizar un dispositivo de alta calidad para circuitos entre vueltas. Esta unidad está destinada exclusivamente a la reparación profesional.equipo eléctrico. Para trabajar, necesita una bobina con un soporte. Con un multímetro clásico, solo puede determinar una ruptura en el ancla. Para un mejor diagnóstico, es mejor usar un probador analógico. Entre todas las láminas se debe medir la resistencia. En todos los casos, los indicadores deben ser idénticos. En algunos casos, es posible que los devanados no se quemen y el colector permanezca intacto. Puede determinar el tipo de cierre entre vueltas utilizando un dispositivo con un soporte fuerte del transformador. El multímetro está ajustado a 180 kOhm. La sonda se cierra con cuidado a tierra, y la segunda se aplica alternativamente a cada lámina colectora. Si el ancla aún no suena a tierra, entonces está funcionando absolutamente.
Cortocircuito de estator clásico
Incluso un producto de este tipo está sujeto a cortocircuitos entre vueltas. En primer lugar, el especialista debe verificar el devanado del estator por el hecho de la resistencia. Pero este no es el método más fiable. Muchos factores afectan al multímetro, lo que puede hacer que muestre datos erróneos. El resultado final depende en gran medida del rebobinado del motor, así como de la vejez del propio hierro. Las pinzas convencionales pueden medir corriente y resistencia. Si el maestro tiene la experiencia necesaria, puede determinar la avería incluso por el sonido de un motor en marcha. Pero en este caso, debe haber cojinetes de trabajo que estén bien lubricados. Si lo desea, el maestro puede usar un osciloscopio, pero esa unidad es muy costosa. Debido a esto, no todos pueden comprar la unidad. No debe haber marcas en el motor.aceites, fugas. No se permiten olores extraños. Un probador de calidad verifica la resistencia de los devanados. Si los resultados difieren entre sí en más del 11 %, la causa de la avería puede estar en el circuito.
Accesorio casero
Puede eliminar el cortocircuito entre vueltas del motor eléctrico utilizando una unidad construida en casa. Para el montaje, debe preparar los transistores KT209 y KT315, resistencias variables de 47 kOhm y 1 kOhm. El producto puede funcionar con una batería, así como con un estabilizador de alta calidad. Además, debe instalar un LED verde, que indicará la inclusión de la unidad, y un control naranja. Una resistencia de 30 ohmios está conectada en serie con estos elementos. Vale la pena señalar que la placa de trabajo tiene un tamaño compacto, por lo que puede caber fácilmente en una caja pequeña.
Causas de fallas
El cortocircuito entre vueltas de un motor eléctrico no es un problema raro. Tal mal funcionamiento ocurre en el 50% de todas las averías. La situación puede surgir debido al aumento de la carga en la instalación eléctrica. La operación incorrecta de la unidad a menudo conduce a una falla prematura. La carga nominal se puede determinar a partir del pasaporte de instalación. La sobrecarga puede ser provocada por daños mecánicos en el propio motor. Los cojinetes secos o agarrotados a menudo provocan un cortocircuito. No se excluye el hecho de un matrimonio de fábrica. Si el motor se almacena en condiciones inadecuadas, esto siempre está plagado del hecho de que el devanadosolo húmedo.
Cambio en la resistencia
La determinación del cortocircuito entre vueltas le permite simplificar significativamente el trabajo de reparación. Para verificar cualitativamente el motor por el hecho de la resistencia de aislamiento, los electricistas experimentados usan activamente un megóhmetro con un voltaje de 500 V. Dicho dispositivo puede medir con precisión la resistencia de aislamiento de los devanados del motor. Si los motores eléctricos tienen un voltaje de 12 V o 24 V, simplemente no puede prescindir de la ayuda de un probador. El aislamiento de dichos devanados no está diseñado para pruebas a tensión máxima. El fabricante siempre indica el valor óptimo en el pasaporte para la unidad. Si las pruebas han demostrado que la resistencia de aislamiento es mucho menor que los 20 MΩ óptimos, entonces los devanados deben desconectarse y revisarse cuidadosamente cada uno por separado. Para el motor ensamblado, el indicador no debe ser inferior a los 21 Mohm prescritos. Si el producto ha permanecido en un lugar húmedo durante mucho tiempo, antes de usarlo debe secarse durante varias horas con una lámpara incandescente.
Fallo del transformador
Los especialistas experimentados están acostumbrados a utilizar un indicador universal de cortocircuito entre vueltas, lo que simplifica enormemente la búsqueda de averías. Pero incluso los profesionales deben recordar que la elección de la fuente de alimentación más adecuada y su ubicación depende directamente de la cantidad de productos alimentados y del tipo de conexión. El transformador tiene un mal funcionamiento bastante común: un cortocircuito inesperado entre las vueltas.
Este problema no siempre se puede determinar con un multímetro clásico. La unidad debe inspeccionarse cuidadosamente para detectar defectos visuales. El cable de bobinado tiene aislamiento de barniz. En caso de avería entre espiras, surge una resistencia superior a 0. En tal situación, puede producirse un sobrecalentamiento del equipo. Durante la inspección visual, el transformador no debe tener rastros de hollín, partículas carbonizadas, hinchazón del relleno de fábrica, ennegrecimiento. El maestro puede averiguar la tensión nominal en la documentación adjunta a la unidad. Si la diferencia en los indicadores es del 45% o más, entonces el devanado está fuera de servicio. Para no agravar la situación, es mejor confiar la reparación de un elemento tan crítico a especialistas que tengan todas las habilidades necesarias.
