El motor D-18T se diseñó una vez específicamente para aviones de carga civil. Dichos motores se pueden instalar, por ejemplo, en AN-124 Ruslan o AN-225 Mriya. Hay varias modificaciones del D-18T.
Un poco de historia
Este modelo se desarrolló hace mucho tiempo, en los años 70 del siglo pasado. Este motor fue creado en Zaporozhye en el centro de la ICD "Progreso" ellos. A. G. Ivchenko. El jefe de la oficina de diseño responsable del desarrollo del motor D-18T fue V. A. Lotarev. Inicialmente, el modelo se creó específicamente para aviones de carga superpesada.
Como análogo para el nuevo motor, los diseñadores utilizaron el motor American General Electric TF-39, que tenía un empuje de 18.200 kgf. Este modelo se instaló en el avión Lockheed C5A en ese momento.
El trabajo de creación del D-18T fue difícil. Después de todo, el General Electric TF-39 originalmente estaba destinado exclusivamente a aviones militares. Antes de los ingenieros del Progress ICD, el liderazgo del país se encargó de desarrollar un motor adecuado para su uso en la aviación civil. Hubiera habido muchos cambios en el diseño.
Para facilitar la tarea, los diseñadores del nuevo modelo decidieron utilizar como análogo en lugar del "General Electric TF-39" el RB.211-22 inglés más adecuado para este fin. Para la copia, fue necesario comprar aproximadamente 8 de estos motores. Sin embargo, el Ministerio de Defensa británico supuso que la URSS necesitaba los motores precisamente para copiar. Por lo tanto, los británicos acordaron vender dichos motores, pero en la cantidad necesaria para instalar al menos 100 aviones.
Gastar esa cantidad de dinero en la compra de motores solo para hacer un análogo fue, por supuesto, inapropiado. Por lo tanto, los ingenieros decidieron no cambiar el prototipo elegido inicialmente y desarrollar el diseño del motor D-18T, sin embargo, de acuerdo con el General Electric TF-39.
Cómo fue diseñado
La creación del nuevo D-18T fue un verdadero punto de inflexión para las actividades de Progress MKB. El desarrollo de este modelo requirió que los ingenieros resolvieran una variedad de tareas complejas en el campo:
- dinámica de gases;
- transferencia de calor y fuerza;
- tecnologías de producción;
- automatizaciónydiseño.
Al desarrollar el sistema de gas dinámico del nuevo modelo, se utilizó el motor D-36 como prototipo. Al mismo tiempo, los ingenieros tuvieron que corregir levemente solo algunos de sus nodos.
Pruebas de vuelo
La respuesta a la pregunta de dónde se usa el motorD-18T, son, por tanto, los aviones "Ruslan" y "Mriya". Esta técnica es realmente muy poderosa y sus motores, por supuesto, deben ser lo más confiables posible. Por lo tanto, antes de lanzar un nuevo modelo a la producción en masa, había que comprobar cuidadosamente su rendimiento, fiabilidad y seguridad. Las pruebas de vuelo del nuevo motor comenzaron en 1982. En este caso se utilizó un laboratorio aéreo diseñado en base a la aeronave IL-76.
Durante las pruebas del motor se realizaron un total de 414 vuelos con una duración de 1288 horas, los pilotos más experimentados realizaron la prueba. La producción en serie del D-18T comenzó en 1985
Reseñas sobre el modelo: las principales ventajas
Para su época, el motor D-18T, según muchos pilotos y diseñadores, era en realidad un motor muy avanzado. Sus parámetros no eran inferiores a las características de los mejores modelos extranjeros destinados a la instalación en aviones de aviación civil. Y en algunos casos, incluso los superó. Los méritos de este motor, entre otras cosas, fueron atribuidos por los aviadores entonces y ahora son:
- bajo consumo específico de combustible;
- gravedad específica baja;
- construcción racional.
El bajo consumo específico de combustible del modelo fue proporcionado por valores elevados de relación de derivación y aumento de presión. Los diseñadores lograron reducir el peso del motor mediante el uso de nuevos materiales modernos durante el montaje.
Entre otras cosas, las ventajas de los diseñadores y pilotos de este motor incluyen:
- gran impulso de despegue;
- bajo costo de mantenimiento;
- ruido bajo;
- seguridad ambiental relativa.
Además, la ventaja absoluta de estos motores es la simplicidad del diseño y la capacidad de mantenimiento total.
Motor D-18T: información básica de diseño
D-18T se refiere al tipo de modelos fabricados según el esquema de tres ejes. Consta de un total de 17 módulos. Cada uno de estos últimos, si es necesario, puede ser reemplazado directamente por empleados de la línea aérea de transporte sin reparaciones mayores en la planta. Esto, por supuesto, hace que el motor sea lo más fácil de usar posible.
Principales modificaciones
Actualmente, se utilizan tres tipos de motores D-18T en la aviación de carga:
- en realidad el modelo básico D-18T;
- modificado D-18T1;
- D-18TM utilizado en la aviación de pasajeros.
La última modificación del motor se está instalando en el avión AN-218.
Especificaciones
El diseño de este modelo tiene un diseño reflexivo y racional. Las características técnicas del motor D-18T también son excelentes. Puede averiguar exactamente de qué parámetros difiere este modelo en la siguiente tabla.
| Parámetro | Significado |
| Diámetro | 2300 |
| Consumo de combustible | 0,34 kg/kgf h |
| Empuje de despegue | 23430kgf |
| Por confirmar | 6000 horas |
| Peso seco | 4100 kg (para Serie 3) |
Nuevos modelos D-18T
La vida de reparación inicialmente asignada para este modelo de motor era de 1000 horas. Más tarde, el motor fue mejorado. Por el momento, en la aviación también se utilizan las series D-18T 3 y 4. También se está creando un modelo de la serie 5, que se instalará en los aviones AN-124NG. Se espera que este motor sea un 15 % más eficiente en combustible que sus predecesores.
Quién produce
En los años 70 se produjo un lote experimental de motores D-18T en la planta de construcción de motores de Zaporizhia. Esta empresa más antigua fue fundada en 1907 por iniciativa del gobierno zarista. Hasta 1915, la planta se dedicaba a la producción de equipos agrícolas.
En 1915, Deka Joint-Stock Company compró la empresa. Los nuevos propietarios decidieron cambiar el perfil de la empresa. La planta comenzó a dominar el ensamblaje de motores de aviones. El primer motor, que tenía 6 cilindros, se fabricó en esta fábrica en 1916. Se llamaba "Deca M-100". Este motor fue creado por un grupo de ingenieros dirigido porVorobiev.
Actualmente, la planta de construcción de motores de Zaporozhye ha sido renombrada como Motor Sich PJSC. Hasta 2013 su director fue V. A. Boguslaev. En 2013, S. A. Voitenko fue nombrado en su cargo.
Después de que la empresa hiciera frente con éxito a la producción del modelo experimental D-18T, fue él quien fue elegido para la producción en masa de estos motores. La planta se dedica a su lanzamiento hasta el día de hoy. Es este motor el que actualmente es su principal producto. La empresa también suministra al mercado centrales eléctricas de turbinas de gas.
D-18T y política
No es ningún secreto que las relaciones entre Rusia y Ucrania se han deteriorado significativamente en los últimos años. Esto afectó, por supuesto, incluso a la economía de ambos estados. Por el momento, los AN-124 y AN-225 rusos todavía vuelan con motores D-18T (su foto se presenta en la página) producidos por la empresa Zaporozhye. Sin embargo, la situación puede cambiar pronto.
El gobierno ruso ha decidido equipar los aviones de carga Ruslan y Mriya con motores de producción nacional. El reemplazo comenzará presumiblemente en 2019. A partir de hoy (2017), se considera como modelo base el NK-32 serie 2. Este motor se desarrolló una vez para el bombardero White Swan. Su ventaja es la presencia de una turbina en el diseño que puede soportar condiciones de alta temperatura a largo plazo.
Uno de los principales problemas al crear un nuevo modelo de motor para los diseñadores AN-124 y 225 es considerar cambiar las dimensionesanálogo de NK-32. Después de todo, el modelo debe colocarse en aquellos compartimentos en los que está instalado actualmente el D-18T.
Mantenimiento: posibles averías
El motor D-18T es un dispositivo potente y fiable. Sin embargo, debe ser reparado a tiempo y solo por técnicos autorizados y especialmente capacitados.
Las fallas en este motor se pueden detectar, por ejemplo, de la siguiente manera:
- el motor no arranca después de presionar el botón correspondiente;
- después de arrancar, el motor se sobrecalienta bruscamente;
- el rotor comienza a girar pero no gira;
- el motor funciona de forma errática.
Todos estos y otros fallos de funcionamiento deben, por supuesto, eliminarse completamente de inmediato. Solo entonces se puede permitir que el motor funcione. Para minimizar el trabajo de resolución de problemas, el técnico también debe usar la información interna. Esto le permite entender bajo qué condiciones ocurrió un mal funcionamiento.
