A pesar de la creciente popularidad de los coches diésel, los rusos siguen conduciendo coches de gasolina. Estos coches tienen sus pros y sus contras. Pero la principal diferencia está en la forma en que se enciende la mezcla combustible. Si en un motor diesel se enciende por la fuerza de compresión, entonces se proporciona un sistema completo para gasolina. Combina bujías, distribuidor de encendido y bobinas. Los cables de alto voltaje también son una parte integral. ¿Cómo verificar cables blindados de diferentes maneras? Hablaremos de esto en nuestro artículo de hoy.
Breve descripción
Este elemento solo está disponible en motores de gasolina. Es una parte integral del sistema de encendido. La tarea principal del cable de alto voltaje en el motor de un automóvil es transmitir un impulso eléctrico desde la bobina hasta la bujía.
El número de cables de encendido puede variar según el número de cilindros del motor. El elemento en sí consta de:
- Contacto metálico.
- Aislamiento.
- Conductivohebras.
- Tapa protectora.
Durante el funcionamiento, es importante mantener el cable en buenas condiciones. Después de todo, la estabilidad del motor en todos los modos depende de ello.
Características principales
¿Cómo puedo saber si una unidad de alto voltaje ha fallado? Externamente, estos factores van acompañados de un mayor consumo de combustible, dificultades para arrancar el motor y un ralentí inestable.
Estas señales se pueden equiparar a “triple” cuando uno de los cilindros no funciona en el motor. De hecho, lo es: la chispa se suministra de forma intermitente a la vela o no llega en absoluto. Como resultado, el pistón funciona al ralentí, hay un consumo excesivo de combustible. A continuación, veremos cómo verificar los cables blindados con un multímetro con sus propias manos.
Diagnóstico: Método 1
Primero debe abrir el capó y desconectar el cable del asiento (donde hace contacto con la vela por un lado y la bobina por el otro). Configure el probador en el modo de medición de resistencia. ¿Cómo verificar cables blindados con un multímetro en un VAZ? Después de eso, conectamos las sondas a ambos terminales. No importa la polaridad. A continuación, mire las lecturas del multímetro. Idealmente, debería dar una cifra de 3-10 ohmios. Si el valor está por debajo de tres o completamente cero, entonces el elemento se ha vuelto inutilizable. También tenga en cuenta que este parámetro diferirá en diferentes motores. En promedio, el valor de la resistencia será de unos 5 ohmios. Algunos fabricantes indican este parámetro directamente en el cable. Después de medir las lecturas, instale el cableen su lugar y pasar al siguiente. Anotamos todos los resultados en un cuaderno.
Así es como puede comprobar los cables blindados con un probador. Además, observamos que todas las lecturas no deben diferir significativamente. Error permitido: no más de 4 ohmios. Incluso si hay resistencia, los cables cambian por completo con una gran diferencia en las lecturas. Esto equivale a un mal funcionamiento.
Presta atención
Al realizar una operación de diagnóstico, no extraiga todos los cables a la vez. Cada uno de ellos es responsable de su propio cilindro. Si están mezclados en algunos lugares, el automóvil simplemente no arrancará. Por lo tanto, verificamos cada uno por turno o firmamos de antemano de qué cilindro es responsable.
Diagnóstico: Método 2
¿Cómo verificar los cables blindados en VAZ y otros autos si no hay un probador especializado? Los elementos se pueden diagnosticar visualmente. Pero para esto necesitamos una ausencia total de luz. Por lo tanto, arranque el motor y abra el capó. Observamos el estado de los cables sin una linterna. Si salen pequeñas chispas de ellos, entonces los elementos se han vuelto inutilizables. Esto sucede cuando hay una ruptura del aislamiento. Las chispas suelen ser de color blanco azulado y s altan muy rápidamente. A la luz del día, es casi imposible verlos a simple vista.
Pero por la noche se pueden ver claramente con un motor en marcha. En este caso, el motor no siempre funcionará. Un fenómeno similar ocurre ya en una etapa tardía, cuando finalmente ha llegado el colapso. Tú también puedesescucha clics característicos. Esto significa que la corriente de la bobina no pasa a la bujía, sino a los objetos metálicos cercanos, por ejemplo, el colector de escape.
Ahora sabe cómo probar cables blindados sin un probador. Pero hay otro método que no requiere un multímetro. Lo consideraremos más a fondo.
¿Cómo comprobar los cables blindados? Método número 3
Otro método comprobado es instalar un cable en buen estado. La esencia de la prueba es muy simple. Tomamos un nuevo paquete con cables y comenzamos a colocar cada uno en su propio cilindro uno a la vez. Si se ha ido el triplicado, significa que uno de los antiguos tenía una avería en el aislamiento. Pero no olvide que estos cables no son universales. Cada uno es responsable de su propio cilindro. ¿Cómo determinar de qué cable del nuevo paquete es responsable? Es simple: necesitas averiguar su longitud. Es diferente para cada cable.
Causas del fallo
Estos elementos pueden funcionar mal debido a fugas de corriente y ruptura del circuito eléctrico. Estas son las principales causas de fallas en los cables de alta tensión. Por lo general, se produce un circuito abierto en el punto donde el contacto metálico se conecta al núcleo. Esto se debe a:
- Desmontaje incorrecto del cable (está terminantemente prohibido tirar de él por el cable, solo por la tapa de goma).
- Oxidación o destrucción del núcleo.
- Mala conexión a los pines del sistema.
Además, se producen chispas espontáneas en el punto de rotura, lo que provoca un calentamiento excesivo y, como resultado, la fusión del cable.
En cuanto a la fuga de corriente,debido a la contaminación:
- Contactos de velas.
- Tapas del distribuidor de encendido.
- Bobinas.
A veces se producen fugas debido a daños en el aislamiento y las tapas de goma del cable. En vista de esto, sus propiedades dieléctricas se deterioran.
Otra razón son las vibraciones constantes. Pueden empeorar si uno de los soportes del motor está desgastado. Con vibraciones constantes, el contacto entre el cable y la tapa del distribuidor de encendido, así como la vela, empeora. En invierno, los cables se vuelven rígidos, por lo que su probabilidad de daño junto con las vibraciones aumenta significativamente.
Conclusión
Entonces, descubrimos cómo verificar los cables blindados de diferentes maneras con nuestras propias manos. Si se encuentra una avería, no dude en arreglarla. Esto puede afectar negativamente el rendimiento del motor.
